Aviones de combate de bajo costo, el futuro de la fuerza aérea

En la Feria Aeronática de Farnborough, realizada en Inglaterra en julio, no se hablaba de otra cosa que de los contratiempos del Lightning II F-35 de Lockheed Martin, también conocido como el Joint Strike Fighter (JSF).

Se suponía que era la estrella del espectáculo, pero al final el jet de US$100 millones no pudo llegar a su fiesta de presentación.

La flota fuera retenida en tierra debido a que un motor de uno de los modelos de producción se prendió fuego.

Sin embargo, un nuevo avión de combate que pudo ser diseñado, construido y puesto a volar en menos de dos años, sí logró llegar a Farnborough: el Textron Scorpion. Y cuesta US$20 millones.

Si bien no es exactamente una ganga para los estándares de la mayoría de la gente, es una quinta parte del costo de los F-35.

Esto sugiere que no todos los proyectos avanzados de defensa tienen que retrasarse años y costar miles de millones.

Es una nueva tendencia, no sólo en el futuro del diseño de los aviones de combate sino también en usos más humanitarios que se le podría dar a un avión de bajo costo.

Los problemas del sofisticado F-35 marcaron la feria.

Sería una exageración decir que el Scorpion se robó los titulares de los ausentes F-35, pero el equipo de diseñadores que, a partir de un pedazo de papel en blanco, logró hacer volar por primera vez a este jet en poco más de 23 meses, podría ser perdonado por sentir satisfacción al alcanzar lo que sus colegas del costoso programa JSF no consiguieron.

"Estamos muy orgullosos de haber llegado a Farnborough", dice Bill Anderson, presidente de Textron AirLand.

"Pasamos del primer vuelo a atravesar el Atlántico en unos ocho o nueve meses. Y el avión y la tripulación hicieron un gran trabajo, sin demasiada fanfarria. Todo lo que necesitábamos era combustible y buen tiempo, y pudimos lograrlo".

Crisis de costo

No vale la pena gastar demasiado tiempo en comparar la alta tecnología del sigiloso y supersónico F-35 con el Scorpion: ambos son de combate y están impulsados por motores a reacción, pero ahí es donde terminan las similitudes.

El Scorpion, en la actualidad, es bastante inusual. Anderson sugiere que la mayoría del trabajo de diseño y desarrollo de aviones de combate durante las últimas décadas ha sido dirigido a la creación de máquinas sofisticadas y costosas.

En sólo dos años, pasó del concepto a volar.

Ya sea el Lockheed F-35, el Raptor F-22, el Eurofighter Typhoon o el Boeing F/A-18, los diseños han reflejado la preferencia de alcanzar un rendimiento avanzado por sobre la asequibilidad.

Textron no ha construido el Scorpion para competir con esas aeronaves.

Sin embargo, en el marco económico actual, donde incluso las naciones occidentales más ricas están queriendo hacer recortes importantes en sus presupuestos de defensa, el costo se está convirtiendo en un imperioso e inevitable problema.

El argumento de venta de Textron es ese: no sólo es posible comprar cinco Scorpions por el precio de un F-35, sino que una hora de vuelo del avión cuesta sólo US$3.000, en comparación a poco menos de US$25.000 por hora de vuelo del F-16, según la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

¿Clientes?

Principalmente existen tres clases de compradores potenciales del Scorpion, que tiene una velocidad máxima de alrededor de 530km/h.

La primera son las fuerzas aéreas que quieren un avión pequeño capaz de llevar a cabo una serie de misiones de ataque y de recolección de información de inteligencia y que, o bien nunca antes han volado aviones de combate o están buscando reemplazar sus aviones más antiguos.

Yak130

Yak-130

El Yak130 es publicitado como un avión de ataque ligero y de entrenamiento.

El segundo son los países que ya tienen o están desarrollando fuerzas de combate en torno a los F-16 o F-35, pero que podrían comprar menos jets costosos a cambio de usar ese dinero para obtener un mayor número de aviones más baratos que les permitan llevar a cabo muchas de las mismas misiones a un costo mucho menor.

La tercera son las principales potencias militares que van a necesitar aeronaves avanzadas para misiones más sencillas en entornos de bajo riesgo.

La Real Fuerza Aérea británica utiliza su envejecida flota de aviones Tornado para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo para las tropas terrestres contra los talibanes en Afganistán, en lugar de utilizar los nuevos aviones Typhoon.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene la intención de sustituir a sus venerables jets A-10 Warthog de apoyo aéreo cercano por los F-35.

Pero es discutible si ellos, en cualquier conflicto semejante en el futuro, optarán por enviar costosos y furtivos aviones de combate, con toda la infraestructura requerida por los equipos de mantenimiento y apoyo, para luchar en un entorno donde la mayor parte de sus costosos requisitos no son realmente necesarios.

Y todos esos usuarios necesitarán una aeronave asequible para que sus pilotos entrenen, otro nicho que el Scorpion pretende acaparar.

¿Competencia china y rusa?

Un evidente competidor potencial para el Scorpion es el 17-JF, un avión chino que está siendo construido en colaboración con su único cliente de exportación, Pakistán.

La nave de un solo motor es más rápida que el Scorpion y es un avión de combate más convencional, pero no fue diseñado para tener tantos roles como el Scorpion.

El modelo chino voló por primera vez hace 11 años y ha estado en producción desde 2007. Se dice que está disponible por el mismo precio de US$20 millones por unidad.

Hasta ahora, sin embargo, no ha conseguido una sóla venta fuera de China y Pakistán, a pesar de que se ha especulado con ofertas para abastecer las fuerzas aéreas de todo el mundo, desde Azerbaiyán hasta Zimbabue.

JF-17

El JF-17 es la versión china de caza de bajo costo.

Mientras tanto, un diseño ruso, el Yak-130, también ha sido promocionado como un avión de guerra de bajo costo para llevar a cabo desde combates aéreos hasta vuelos de reconocimiento, así como para entrenar pilotos.

Por supuesto, ha habido momentos en los que los aviones de combate baratos eran herramientas importantes de la geopolítica.

La lista de los operadores actuales y anteriores del ruso MiG-21, un diseño de 1950 que todavía persiste fuertemente, es leída como un quién es quién del antiguo bloque soviético.

Y otras naciones que más recientemente han comprado versiones chinas modernizadas de este viejo guerrero soviético muestran que los aviones de combate baratos siguen siendo una compra muy apreciada por las fuerzas aéreas con problemas de liquidez.

Diseño disponible

Estados Unidos también solía crear este tipo de diseños; en las décadas de 1960 y 1970, se les ofreció a las fuerzas aéreas que no podían costear el pesado bimotor F-4 Phantom el ligero y adaptable Freedom Fighter F-5.

El F-5 terminó sirviendo en más de 30 fuerzas aéreas y recientemente Irán incorporó a su fuerza aérea una copia de ese avión.

Entonces, ¿cómo hacer que algo tan complejo y tecnológicamente desafiante como un avión de combate sea más barato?

F-5

EE.UU. también fabricó aviones de combate ligeros. Ahora Irán tiene su propia copia.

Textron observó a los proveedores existentes y utilizó componentes que ya estaban en producción, en lugar de diseñar todo desde cero (el F-35, por ejemplo, utiliza un motor que fue especialmente desarrollado para la aeronave).

El equipo de desarrollo se mantuvo deliberadamente muy pequeño, para que Anderson y Dale Tutt, el diseñador jefe del Scorpion, pudieran tomar decisiones con rapidez.

"Una vez que habíamos desarrollado el concepto del diseño inicial, establecimos los requisitos de diseño de alto nivel para el equipo y no lo sobrecargamos con una gran cantidad de requisitos detallados", dice Tutt.

"No tuvimos que invertir tiempo en desarrollar, por ejemplo, un nuevo motor o un asiento eyectable. Hemos sido capaces de concentrarnos en juntar esos componentes en el avión y hacerlo volar".

Multinacional

Textron también tenía la ventaja de no tener que cumplir con los requisitos de una nación específica o una fuerza aérea, por lo que el equipo de desarrollo podía realizar cambios en el diseño si sentía que mejoraría el proyecto.

"Un gran ejemplo es la empresa (británica especializada en asientos eyectables) Martin Baker", dice Anderson.

"Enviaron un grupo de ingenieros y analizaron nuestro diseño de cabina y dijeron: 'Bueno, nuestro asiento no va a funcionar. Rediseñarlo va a costar varios millones de dólares y tomará 18 meses. Pero si nos pueden dar unos cinco centímetros más de volumen, tres de largo y dos de ancho, funcionará". Así que adivine qué hicimos. Hicimos la cabina un poco más grande".

Luego de su aparición en Farnborough, el Scorpion pasó por un espectáculo aéreo en Kansas, el estado natal de Textron, diseñado para simular las consecuencias de un desastre natural (un importante tornado) en la región.

Textron busca ser una alternativa a la obsoleta flota de T-38.

El jet no fue utilizado como avión de combate, registró un video de fue suministrado a los comandantes de tierra, cumpliendo con un papel muy parecido al que llevan a cabo hoy en día los aviones no tripulados en Afganistán.

Textron quiere que el Scorpion entre en la competencia que se realizará el próximo año en la Fuerza Aérea de Estados Unidos, para comprar 350 aeronaves de entrenamiento para reemplazar su obsoleta flota de T-38, que ha estado en servicio desde 1960.

Además, Textron también apunta a que al jet se le asignen funciones adicionales, que pueda realizar con comodidad, tales como la vigilancia de fronteras, la asistencia humanitaria y el patrullaje marítimo.

"Incluso entre los países muy ricos con los cuales estamos conversando, todos están reconociendo que debemos ser más austeros", subraya Anderson.

"No hay duda de que necesitamos aviones de combate de alta gama, pero los pilotos tienen que volar y no podemos costear los actuales aviones para que los pilotos vuelen lo suficiente como para estar aptos para el combate. Creo que la mayoría de los países reconocen que no siempre se necesita un avión de alta gama".

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Fuente | http://www.bbc.co.uk/

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Dos cazas chinos persiguen a doce aviones de EE. UU. y Japón

Poco a poco, y en menos de una semana, el espacio aéreo de las diminutas islas Senkaku/Diaoyu en el mar de China Oriental ha llegado a convertirse en el escenario de una película bélica, cuyo final parece cada vez más incierto. Antes de que el Gobierno chino anunciase unilateralmente la creación de su nuevo espacio aéreo de defensa (ADIZ), nadie hubiese imaginado que enviaría a sus cazas y a su portaviones Liaoning a defender esa zona de cualquier intruso que osase entrar en ella. Eso está ocurriendo ya.

China hizo despegar ayer a dos de sus cazas tras la intrusión de una docena de aviones japoneses o estadounidenses en dicho espacio aéreo. Washington no se dio por aludido y apuntó que sus aparatos siguen operando como habitualmente, en desafío a la orden china de informar de su plan de vuelo. «Seguiremos siendo socios de nuestros aliados en la región y operando normalmente», declaró el teniente coronel Eric Brine, portavoz del Pentágono.

Antes el coronel Shen Jinke, portavoz de las Fuerzas Aéreas chinas, citado por la agencia Xinhua, había anunciado que dos cazas, un Su-30 y un Qian-11, identificaron a dos aviones de vigilancia de EE.UU. y diez aparatos de Japón, entre ellos un caza F-15, que hicieron un total de siete incursiones en ADIZ.

El portaviones Liaoning atracó ayer en la base militar de Sanya, adonde llegó cruzando por el estrecho de Taiwán sin pasar por la línea divisoria con el país vecino.

Evocaciones a la guerra

Imposible predecir unos acontecimientos que se desbocan a medida que transcurren las horas. Los golpes de efecto se suceden, como la visita del presidente Xi Jinping a una base de entrenamiento militar en la costera provincia de Shandong. Que la visita coincida con la escalada de tensión bélica y que además pronuncie la palabra «guerra» ante los soldados no contribuye a lanzar un mensaje tranquilizador. «Los entrenamientos son cruciales para mejorar las capacidades del Ejército y saber qué se necesita y qué falta para luchar en una guerra», dijo Xi. Este discurso, amenazador, va en la misma sintonía del durísimo editorial con el que el periódico Global Times apuntaba directamente a Japón como objetivo para evocar después la guerra fría. El periódico, voz del Partido Comunista, instó a China a «no titubear a la hora de tomar medidas contra Japón» si este desafía la ADIZ. «Si Tokio envía sus aeronaves a la zona, nos veremos obligados a responder con nuestros aviones. Habrá fricciones y confrontación, e incluso una tensión aérea similar a la de la guerra fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética».

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Fuente | lavozdegalicia.es

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EEUU reanuda los vuelos de prueba de los nuevos cazas F-35

El Departamento de Defensa de EEUU autorizó reanudar los vuelos de prueba de los cazabombarderos de quinta generación F-35, comunicó hoy un portavoz de la compañía Pratt & Whitney citado por medios internacionales.

Los vuelos fueron suspendidos la semana pasada tras descubrirse durante la prueba de un aparato una grieta en una de las aspas de la turbina del motor. No estaba claro si era un defecto de un avión concreto o de todos los F-35 y se decidió suspender los vuelos de todos mientras durara la investigación.

Pratt & Whitney determinó que la aparición de la grieta "tuvo que ver con las condiciones de explotación" y que se trataba de un defecto particular de un solo avión y no de un fallo constructivo.

El responsable del programa de pruebas del F-35 en el Pentágono, Christopher Bogdan, comentó anteriormente que los vuelos serían reanudados "dentro de una semana o dos si la aparición de la grieta no tenía una causa seria".

El cazabombardero F-35, de quinta generación, fue diseñado por la compañía Lockheed Martin. Además del defecto ya mencionado, los expertos habían descubierto otros que ponen en tela de juicio la pertenencia de este aparato a la quinta generación. Por ejemplo, no puede alcanzar la velocidad del sonido sin forzar el motor.

EEUU planeaba adquirir para su uso unos 2.800 aviones F-35 de tres modificaciones y suministrar al menos otros 600 aparatos a sus aliados más cercanos, incluidos varios países de la OTAN. Un F-35 puede costar entre 197 y 237 millones de dólares.

Vía | http://sp.ria.ru/

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Rusia cambia su estrategia de exportación de aparatos aéreos

En las ferias aeronáuticas internacionales las principales empresas presentan sus últimos modelos de aparatos aéreos. El Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2012, que se inauguró el pasado 9 de julio en Inglaterra, no es una excepción.

Sería interesante analizar los cambios de la estrategia de Rusia en lo que se refiere a la exportación de aviones y helicópteros. La industria aeronáutica rusa suele exportar grandes partidas de material bélico, pero esta vez la delegación rusa, además de exhibir aviones y helicópteros militares, presenta modelos de aeronaves para aviación civil, incluidos los aviones comerciales Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) y MS-21.

Rusia podrá exportar estos aparatos y sus potenciales versiones modificadas si la Corporación Aeronáutica Nacional diversifica sus productos.

La aviación táctica es fundamento de la Corporación Aeronáutica Nacional

Tras 1991, la industria aeronáutica rusa se centró en la exportación de aviación táctica. La familia de aviones T-10, desarrollada por la oficina de diseño Sukhoi, es la que suscita más interés de los clientes extranjeros.

El famoso caza Su-27, el Su-30 con sus versiones modificadas, el Su-34 y el Su-35 son aparatos desarrollados en base a esta plataforma. Rusia vendió al extranjero centenares aviones de esta familia, a excepción del caza bombardero específico Su-34 y el modelo más avanzado Su-35.

Esta situación no debe cambiar mucho en el futuro. La plataforma T-10 de generación 4++ sigue gozando de una demanda que se reduce paulatinamente. Quizás el Su-35, que tiene potencial para ser exportado, pueda sustituir a una parte de los cazas Su-30 que abandonan el mercado.

Pero ya apareció la plataforma Т-50, caza de quinta generación PAK FA y su versión FGFA, que se desarrolla para la Fuerza Aérea india y, por lo visto, será la versión principal del T-50 destinada a la exportación.

Incluso aunque no firmen un contrato para la fabricación de una gran partida de estos cazas para la Fuerza Aérea de Rusia, las plantas de Sukhoi no quedarán sin trabajo. Por ejemplo, la planta aeronáutica de Irkutsk (Siberia), que fabrica cazas Su-30MKI, ensambla también el nuevo avión de instrucción y combate Yak-130, que tiene un buen potencial para ser exportado.

El destino de otra gran corporación aeronáutica rusa, MiG, en lo que se refiere a la exportación de sus productos es incierto. En los últimos 20 años la empresa MiG, niña mimada de la industria de Defensa soviética, se quedó atrasada en su desarrollo y fue adelantada por las corporaciones Sukhoi e Irkut que fabrican los aparatos Su que gozan de mayor popularidad en el mercado internacional.

En general, los grandes contratos no beneficiarían a la corporación MiG, que no dispone de un gran monto de dinero proveniente de la exportación que podría destinarse a la modernización. Según varios expertos, esta empresa experimentaría graves problemas en caso de no haber sido eliminada del concurso de adjudicación de contrato para el suministro de 126 cazas a la Fuerza Aérea india, que ganó Francia, porque tendría que modernizar su base industrial para fabricar estos aparatos.

Hoy en día, la corporación MiG cumple un volumen limitado de contratos relacionados, en primer lugar, con la fabricación de cazas polivalentes de emplazamiento en portaaviones MiG-29K, un aparato que de hecho fue diseñado de nuevo, conforme a las exigencias de la India, pero fue contratado a su vez por el Ministerio ruso de Defensa para la Marina de Guerra rusa.

Además, la empresa firma contratos para la modernización de sus aparatos y consiguió el mayor éxito en este ámbito en la India: el programa MiG-29UPG de modernización del parque de aviones MiG-29B, suministrados a la India en la época soviética.

Los intentos de vender la versión terrestre del MiG-29K (MiG-29М/М2, MiG-35) no han tenido éxito todavía. Se planeó suministrar el MiG-29М a Siria, pero la situación alrededor de este país aumenta los riesgos del cumplimiento de este contrato. Mientras, la empresa MiG no ha anunciado todavía nada sobre el desarrollo de nuevos aparatos.

Si para la corporación MiG un incremento paulatino de la fabricación y exportación de aviones militares de cuarta generación es necesaria para modernizar su complejo industrial, la empresa Sukhoi ya pasó esta etapa de desarrollo y ahora planea diversificar su gama de aparatos, ante todo, mediante la fabricación de aviones comerciales.

La diversificación mediante la fabricación de aviones comerciales

En los 2000, la industria aeronáutica rusa se planteó la tarea de desarrollar nuevos aviones comerciales. Los primeros resultados de este esfuerzo empezaron a aparecer durante los últimos dos años, aunque al inicio las perspectivas parecían más esperanzadoras.

El Salón Aerospacial Internacional MAKS, que se celebró en agosto de 2011 en la Ciudad Zhukovski, en las inmediaciones de Moscú, perfiló con más nitidez las perspectivas de los nuevos aviones comerciales. Por primera vez, los contratos para el suministro de aviones de pasajeros relegaron a un segundo plano los contratos para el material bélico.

Se trata de Sukhoi Superjet 100, que se fabrica en la filial de Sukhoi situada en Komsomolsk del Amur, ciudad en el Lejano Oriente ruso, y del MS-21, desarrollado por la oficina de diseño aeronáutico Yákovlev y que debe fabricarse en la planta de la corporación Irkut.

Ya se ha firmado contratos para el suministro de este último avión de pasajeros, cuyo monto asciende a unos 10.000 millones de dólares.

Es el sector más interesante de la exportación de aparatos aéreos rusos, pero es además el más problemático del punto de vista de su desarrollo. Ante todo, el mercado de aviación civil es más agresivo que el de la aviación militar. Esto quiere decir que los tradicionales acuerdos bilaterales no serán suficientes para conseguir el volumen de ventas necesario y que los fabricantes rusos tendrán que luchar por un beneficio neto.

Además, el segmento civil de la industria aeronáutica rusa se distingue mucho de su segmento militar. En el ámbito de aviación militar, Rusia fabrica en serie aparatos competitivos de características atractivas utilizando soluciones tecnológicas originales.

En el ámbito de la aviación civil, se observa un serio atraso de Rusia respecto a otros fabricantes internacionales como Boeing y Airbus. El mercado está repleto y la evidente falta de confianza hacia los nuevos aparatos obstaculizará sus ventas. Cabe recordar que en su época la empresa aeronáutica brasileña Embraer logró encontrar su nicho en el mercado mundial de aviones regionales y convertirse en el actor global en este segmento.

Para diversificar realmente sus productos, la Corporación Aeronáutica Nacional de Rusia debería dejar de centrarse en la exportación de material bélico y priorizar la salida al mercado global de aviones comerciales.

Para conseguirlo será insuficiente firmar solo contratos con las compañías aéreas rusas. Es evidente que la demanda interna puede ayudar a los fabricantes de aviones comerciales, pero solo la exportación sostenida basada en la competitividad de los aparatos fabricados es capaz de hacer viable esta iniciativa.

Los que saben sobrevivir

La Corporación Aeronáutica Nacional de Rusia debe conseguir el nivel de equilibrio que se observa en la industria de helicópteros. Los suministros de helicópteros rusos en el mercado interno e internacional se dividen en partes casi iguales, mientras que la fabricación de aparatos de uso militar y civil asimismo se aproxima al equilibrio.

Esto fue realizado gracias al uso eficaz de las tecnologías desarrolladas en la época soviética. Por ejemplo, los aparatos Mi-8/Mi-17 pertenecen a la familia de helicópteros polivalentes de doble uso. Mientras, los suministros de aparatos de combate, como los Mi-28N o Ka-52, fueron realizados porque el Estado decidió renovar el parque de helicópteros.

Los contratos permanentes permitieron mantener las plantas en buen estado e incrementar rápidamente el volumen de producción, conforme a la demanda.

Pero el consorcio Helicópteros de Rusia, fabricante nacional de helicópteros, que hoy en día ha conseguido tener éxito, tiene un futuro incierto. La empresa, cuyos productos gozan de gran demanda, debe invertir en el desarrollo de nuevos modelos para no perder su superioridad.

En este sentido, las tareas de los fabricantes de helicópteros se distinguen de las del sector de la aviación civil y el militar. La fabricación de helicópteros ya se ha organizado bien, los mercados se van conquistando, pero es necesario desarrollar y promover los modelos de nueva generación.

A diferencia de los fabricantes de aviones comerciales y de casi todos los aviones militares, a excepción de las corporaciones Sukhoi e Irkut, Helicópteros de Rusia mantiene una fuerte posición para realizar experimentos con el desarrollo de nuevos productos.

Vía | sp.ria.ru

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Cazas turcos atacaron bases kurdas en el norte de Irak

Cazas de la Fuerza Aérea de Turquía atacaron este miércoles bases de rebeldes kurdos en el norte de Irak, en represalia contra un sangriento ataque realizado por esos grupos en el sudeste turco, informaron las Fuerzas Armadas.

Estos ataques tuvieron lugar después que grupos de rebeldes kurdos atacaron unidades militares en la localidad de Yuksekova, en la provincia de Hakkari, cerca de la frontera con Irak, en una acción armada que dejó un saldo de 34 personas muertas.

"Los blancos que pertenecen a la organización separatista terrorista del otro lado de la frontera, en el norte de Irak, fueron efectivamente golpeados por aviones de la Fuerza Aérea turca", informó el comando de las Fuerzas Armadas en su página web oficial.

Los aviones retornaron sanos y salvos a sus bases en territorio turco después de la misión, añadió la nota.

Informaciones divulgadas el miércoles indicaban que los rebeldes pertenecían al proscrito Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK), e ingresaron al territorio turco desde sus bases en el norte de Irak para atacar la unidad militar en Yuksekova.

Fuente: terra.com.pe

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Nuevo bombardero para la Fuerza Aérea de Rusia

Rusia desarrollará un nuevo bombardero estratégico, declaró el primer ministro de la Federación Rusa Dmitri Medvédev en el encuentro celebrado en Kazán en torno a los asuntos relacionados con el desarrollo de la aviación estratégica.

Este bombardero será desarrollado conjuntamente con el caza de quinta generación. Según afirmó Medvédev, la reparación y modernización de los bombarderos estratégicos existentes no es suficiente.

En la próxima década la Fuerza Aérea de Rusia deberá recibir un nuevo bombardero de largo alcance. No obstante, la necesidad de tal aparato se pone en tela de juicio. Suponen que los modernos sistemas de defensa antiaérea y defensa antimisiles pueden hacer imposible la explotación de tal avión. Pero el nuevo aparato tendrá aplicación.

Hoy la Fuerza del Aire de Rusia explota tres tipos de bombarderos: el supersónico de largo alcance Tu-22M3, el pesado Tu-95 y el pesado supersónico Tu-160. El radio de acción del Tu-22M3 puede oscilar entre un mil quinientos a tres mil quinientos kilómetros. Sus “colegas” más pesados pueden alejarse de la base sin repostar hasta 6-7 mil kilómetros. Teniendo en cuenta el alcance de su armamento principal –los misiles crucero– pueden abatir objetivos en territorio de América del Norte.

Como término medio el parque ruso de aviones estratégicos es más joven que el norteamericano. El principal bombardero estratégico norteamericano B-52, igual que el Tu-95, despegó por primera vez en 1952. En el armamento de la Fuerza Aérea de EEUU queda el B-52H construido en 1960-1962. El B-1B, construido entre 1984 y 1988, y el B-2 – entre 1989 y 1997, son coetáneos de los aparatos rusos.

El B-52, el más joven de los cuales ya tiene medio siglo, deberá volar hasta 2040. Desde 2025 hasta 2040 estas máquinas deberán ser sustituidas por aviones de nueva generación, que se están diseñando en el marco del programa NGB (Next Generation Bomber).

El nuevo avión debe suplantar asimismo al B-1B, que empezarán a ser dados de baja en 2030, y se utilizará en paralelo con el B-2, que deberá prestar servicios hasta 2040 y tal vez más aún.

Lo que se sabe del semblante técnico del NGB es que se diferenciará del B-2 por una masa de despegue menor (aproximadamente 100 toneladas contra 170), por la carga de bombas (13 toneladas contra 23) y el radio de acción (hasta 3800 kilómetros contra 5000). Esta disminución de las características permitirá rebajar el precio del nuevo avión de hasta quinientos o quinientos sesenta mil millones de dólares por unidad contra un mil millones y más del B-2.

En Rusia se sigue con gran atención el desarrollo del proyecto NGB. Según una información conocida, la concepción de avión “medio-pesado”, de mayor alcance que el Tu-22M, pero alguno inferior al del Tu-160, parece ser bastante atractiva.

Sin embargo, para responder a la pregunta sobre el aspecto potencial del nuevo avión, que está siendo diseñado según el programa PAK DA (futuro sistema de aviación de largo alcance) hay que precisar sus tareas.

El bombardero ruso de gran alcance debe tener la posibilidad, durante el despegue del aeródromo de la base sin repostar en el aire, de abatir los objetivos en territorio euroasiático y en las aguas adyacentes, y con reabastecimiento cumplir las tareas intercontinentales. Esto supone un radio de acción que ronda los tres mil quinientos kilómetros con carga completa y los cinco mil quinientos kilómetros con carga limitada.

El aparato puede ser abaratado a costa de la unificación de los equipos del PAK DA y el futuro caza T-50. En particular, se está discutiendo la posibilidad de construir entre ciento y ciento veinte aparatos cuatrimotores AL-41 (el T-50 tiene dos de esos motores) y crear el equipo radioelectrónico de a bordo del nuevo bombardero a base del equipo diseñado para el T-50.

En calidad de alternativa a la creación del PAK DA a menudo se propone utilizar los cazas tácticos existentes y futuros de la familia Su-27/Su-30 y T-50, los bombarderos Su-34 y asimismo la modernización de los actuales aviones de largo alcance.

La primera resolución, si bien es atractiva desde el punto de vista financiero, no siempre garantiza las posibilidades necesarias en caso de guerra. La capacidad de los aviones de la aviación táctica de abatir los objetivos más allá del radio de acción normal (hasta dos mil kilómetros) se reduce bruscamente. Es imposible abatir los objetivos situados a gran distancia en “un despegue” desde aeródromo de la base permanente. Para ello se requiere una base de despliegue avanzado con el correspondiente mantenimiento, o bien aviones de reabastecimiento, lo que incrementará los gastos financieros y el tiempo para abatir los objetivos.

La segunda resolución es mejor, pero tiene marcos de tiempo. A pesar de la “longevidad” de los aparatos modernos, de todos modos no son eternos, y su diseño y puesta en producción, es un proceso largo. Si Rusia hoy cesa los trabajos en el nuevo bombardero, entonces para 2040-2050 puede quedarse sin aviones de largo alcance en general. Pero si durante su creación llegan a aparecer nuevos medios, que permitan prescindir del tradicional portamisiles pesado, entonces el trabajo podrá detenerse, pero sólo después que aparezca una alternativa laboral.

Fuente: La voz de Rusia

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Argentina y Ecuador profundizan cooperación bilateral en materia de tecnología aeronáutica

Interés ecuatoriano en el Pampa II

Tras la reunión mantenida en Quito, por los ministros de Defensa de Argentina y Ecuador, Arturo Puricelli y Miguel Carvajal, respectivamente, se convino profundizar la cooperación bilateral en materia de tecnología aeronáutica. Asimismo, quedó plasmado el interés del gobierno ecuatoriano en los proyectos que vienen desarrollando la empresa estatal argentina de alta tecnología, INVAP S.A.; Fabricaciones Militares y el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR).

Según fuentes del Ministerio de Defensa argentino, en materia de cooperación aeronáutica, se decidió acelerar el proyecto para el desarrollo del avión de entrenamiento básico –uno de los principales proyectos regionales impulsado por el Consejo de Defensa Sudamericano, órgano dependiente de la UNASUR- y quedó establecida para finales del mes de mayo, la visita de una delegación de la Fuerza Aérea Ecuatoriana y de funcionarios del Ministerio de Defensa de ese país, a la Fábrica Argentina de Aviones, para analizar la posible compra y conocer más de cerca las capacidades del avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero IA-63 Pampa II, cuya producción en serie ya comenzó a desarrollarse.

Conformación de grupo de trabajo bilateral

Según indica el comunicado conjunto firmado en Quito, el 9 de mayo: “Los ministros convinieron la conformación de un Grupo de Trabajo en temas de ciencia, tecnología y producción, en el marco del Acuerdo de Cooperación en materia de defensa suscrito entre ambos países, a fin de avanzar en asuntos de interés y concretar programas de cooperación específicos. Asimismo, acordaron la visita de una delegación de las Fuerzas Armadas ecuatorianas a INVAP y Fabricaciones Militares, durante la segunda semana del mes de junio de 2012”.

Este avance en la profundización de las relaciones bilaterales entre la Argentina y Ecuador, en asuntos relacionados con la industria y la tecnología al servicio de la Defensa, se enmarca en el contexto de integración regional, cuya estrategia política es encabezada por la UNASUR. Por lo tanto, en el tercer párrafo del comunicado conjunto se destaca: “La importancia de mantener a la región como zona de paz y así como de preservar el Atlántico sur libre de armas de destrucción masiva y de injerencias externas a la región, que pudieran ejercer control sobre los recursos estratégicos y la navegación”.

Fuente: Infodefensa.com

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Taiwán se debate entre actualizar sus viejos F-16 o adquirir una versión nueva

Taiwan podría retrasar la mejora de sus 146 F-16A/B, fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin. El país está disgustado por el coste que le supone esta operación, y, al mismo tiempo, está seducido por la versión F-16C/D del caza norteamericano. EE UU además, comienza ahora a mostrarse favorable a una venta a su aliado asiático de esta última versión que hasta el momento había rechazado a favor de la actualización de la primera.

Estados Unidos anunció el pasado mes de septiembre un paquete de mejora de los F16A/B taiwaneses por un coste de 5.300 millones de dólares (más de 4.000 millones de euros) en el que se incluye un radar activo de barrido electrónico (AESA), con el que se cubre todo el espacio aéreo sin necesidad de tener que girar para barrer distintas zonas y se reduce la posibilidad de ser detectado. EE UU ha estado presionando para que Taiwan pague costos relacionados con el desarrollo de este sistema.

Entre tanto, con una economía en plena contracción, el Ministerio Nacional de Defensa de Taiwan se enfrenta a enormes obstáculos para poder pagar 13.000 millones de dólares (algo menos de 10.000 millones de euros) en equipos militares de EE UU desde 2008.

Defense News añade además el aliento que la Casa Blanca acaba de dar a la pretensión taiwanesa de adquirir 66 F16C/D a través de una carta enviada al senador republicano John Cornyn, que ha estado presionando para que esta venta cuajase.

La carta apunta al creciente poderío chino como razón para este giro en las pretensiones norteamericanas de mejorar la capacidad aérea taiwanesa con aviones más modernos, en vez de la actualización de los antiguos con los que ya cuenta.

Precisamente China es la razón por la que hasta el momento se ha ido rechazando la posibilidad de dotar al ejército taiwanés de modernos F-16C/D. Tanto Washington como Taipei han estado preocupados porque esta adquisición pudiese destruir los progresos que se vienen realizando en las relaciones con Pekín desde 2008.

En todo caso, la nueva predisposición no significa que EE UU ya se haya comprometido a vender sus F-16C/D a Taiwán.

Un analista sobre defensa taiwanesa citado por Defense Update explica que, con las actuales dificultades económicas, Taiwán no puede llevar a cabo la actualización de sus F-16A/B y a la vez comprar nuevos F-16C/D, por lo que lo más aconsejable es que retrase cualquier decisión sobre la primera operación hasta no conocer qué ocurre con la segunda.

Por su parte, EE UU ahorraría dinero de sus contribuyentes si Taiwán finalmente contribuye en el costo del desarrollo de la integración del AESA en sus F-16A/B, que los norteamericanos también planean llevar a cabo en 350 de sus aviones.

Fuente: Infodefensa

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Lockheed Martin sufre otro revés con el retraso en la compra de 12 F-35 por Australia

Australia ha anunciado un retraso de la compra que había previsto de 12 aviones F-35A Joint Strike Fighter (JSF) durante al menos dos años. El anuncio del propio ministro de Defensa australiano, Stephen Smith, el pasado 3 de mayo se suma a otros reveses que la compañía norteamericana Lockheed Martin está recibiendo en las últimas semanas a cuenta del F-35.

Holanda, Gran Bretaña, Noruega, Canadá, Italia y Japón se encuentran entre los países interesados en adquirir aviones F-35 que ya han mostrado dudas sobre qué versión o qué cantidad de aparatos podrían acabar comprando por cuestiones principalmente presupuestarias. Incluso la propia fuerza aérea norteamericana ha avisado de que podría reducir el número de sus unidades previstas de un avión cuyo coste sigue aumentando en una mala coyuntura económica.

Precisamente Smith ha vinculado la decisión de Australia al retraso en la adquisición de 150 F-35s que el Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció a principios de año.

El Gobierno australiano espera ahorrar con esta demora 1.640 millones de dólares en los presupuestos de este año, que va a hacer públicos a en los próximos días.

La también norteamericana Boeing, entre tanto, se muestra ansiosa por vender sus F/A-18 E/F Super Hornets a Australia, según apunta Defense Update, uno de los medios especializados que han reflejado el anuncio del ministro australiano el pasado día 3.

Australia ya dispone de 71 F/A-18 Hornets convencionales y 24 Super Hornets.

El ministro Smith se siente confiando en que esta flota de aeronaves es suficiente hasta recibir los futuros F-35, pero a la vez ha dejado la puerta abierta a la adquisición de nuevos F/A-18.

La primera ministra australiana, Julia Gillard, también ha anunciado la cancelación de un programa de obuses autopropulsados para su ejército por motivos económicos, pero el Gobierno sí se ha comprometido a continuar con la adquisición de 12 nuevos submarinos cuyo diseño inicial y desarrollo está presupuestado en 214 millones de dólares (más de 163 millones de euros) y su costo total se calcula que alcanzará los 40.000 millones de dólares (unos 30.600 millones de euros).

Tampoco se ha tocado el proyecto de adquirir un reemplazo para los actuales aviones de transporte Caribou que operan en la Real Fuerza Aérea de Australia.

Foto: Real Fuerza Aérea de Australia
Fuente: Infodefensa

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Fabricantes rusos afirman que el caza Su-35 es superior al F-35

Las pruebas de vuelo del nuevo caza ruso Su-35 demostraron que sus características técnicas permiten a la aeronave superar a los principales análogos extranjeros, incluyendo el francés Rafale, el europeo Eurofighter Typhoon y el F-35 Lightning II de EEUU, según el comunicado de prensa de la empresa aeronáutica rusa Sujói.

Su-35 pertenece a la generación 4 + +. Sin embargo, a excepción de las propiedades de ocultación, totalmente corresponde a las exigencias del avión de quinta generación. A la quinta generación, en particular, pertenecen el caza norteamericano F-35 Lightning II y el ruso T-50.

Fuente: La Voz de Rusia

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Evo: Los aviones chinos no son para la guerra

¿Carrera armamentista? Mandatario boliviano dice que los utilizarán en lucha contra los narcos. Morales respondió a la inquietud formulada en la víspera por el Ejército de Paraguay.

La Paz. AP

El presidente boliviano Evo Morales dijo el sábado que la compra de seis aeronaves de caza de fabricación china no es para hacer guerra a nadie sino para la lucha contra el narcotráfico.

“La compra no es para hacer guerra a nadie. Lamento mucho que hermanos nuestros cuestionan, no quiero pensar que son enemigos de las Fuerzas Armadas, y cuando algunas autoridades de vecinos países dicen que hay una carrera armamentista, eso es falso”, expresó Evo Morales en un acto oficial.

El 28 de setiembre, el gobierno autorizó mediante decreto la compra de seis 6 aeronaves K8 de fabricación china con un costo aproximado de 57,8 millones de dólares, lo cual generó una preocupación en el gobierno de Paraguay, según informó el canciller Héctor Laconagta. El gobierno boliviano en reiteradas ocasiones ha rechazado un posible rearme alegando que la compra de aviones, helicópteros y una avión presidencial ruso es para servir al pueblo y para la lucha contra el narcotráfico.

SATELITE BOLIVIANO

“¿Cómo puede Bolivia estar en carrera armamentista? Quienes cuestionan estas compras seguro no quieren ver a las Fuerzas Armadas equipadas para servir al pueblo boliviano”, dijo Morales durante el acto por el aniversario de la Fuerza Aérea añadió.

Informes de la ONU y de EEUU aseguran que los cultivos de coca ilegales y la fabricación de cocaína se incrementaron el año pasado.

La República Popular China también construirá, financiará y pondrá en órbita a un costo de unos 300 millones de dólares el primer satélite boliviano que llevará el nombre de un héroe indígena.

Precisión

MADE IN CHINA. Bolivia confirmó la compra de seis aviones chinos de combate K-8, que usará en la lucha contra el narcotráfico, y un avión presidencial de industria rusa, en pasos que acentúan su distanciamiento de EEUU. La elección fue decidida después de que EEUU prohibiera a la República Checa que venda a Bolivia similar número de aviones L-159, porque tienen tecnología estadounidense.

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