EE UU Y LA OTAN TRAS EL DOMINIO TOTAL

EEUU tiene dos intereses fundamentales en la zona que vienen desde los años cuarenta del siglo pasado, cuando ocupó el lugar de Gran Bretaña como potencia hegemónica en el mundo. Dichos intereses son: en primer lugar, dominar las fuentes de energía... Uno de sus más altos representantes dijo que “si podemos controlar el petróleo de Oriente Medio, podremos prácticamente dominar el mundo”. El segundo interés es impedir que se implante la democracia. Es importante para EEUU y sus aliados que no haya democracia en la zona... (Noam Chomsky).

18/12/14

Las 5 armas más rentables y letales de la Marina de EE.UU.

El portal estadounidense 'The National Interest' ha seleccionado y analizado los tipos de buques de guerra y aviones más destacados de la Marina de Estados Unidos.
Todo sobre este tema


El experto de la revista The National Interest, Kyle Mizokami, aborda el análisis de las armas más letales haciendo hincapié en aquellas con un mayor 'retorno de inversión':

Destructor clase Arleigh Burke

Bautizado así en honor al legendario almirante de la Segunda Guerra Mundial, los destructores de clase Arleigh Burke son los buques de guerra más equilibrados jamás desplegados por una Marina de guerra moderna. Los destructores clase Burke son la columna vertebral de la flota, con unos 62 buques que representan más de una quinta parte de todos los de la Armada.

El corazón de los sistemas de combate de los Burke son los sistemas de radar Aegis, capaces de guiar una gran variedad de misiles de defensa aérea contra objetivos entrantes. Aegis puede coordinar la defensa antiaérea y antimisiles de un grupo naval entero de superficie.

La clase Burke también es capaz de lanzar los misiles del sistema RIM-7 Sea Sparrow, un complejo de armas estadounidense antimisil y antiaéreo de corto alcance usado desde buques, y destinado principalmente a la defensa contra misiles antibuque. Muchos destructores de esta clase también muestran una buena capacidad defensiva frente a misiles balísticos, al estar provistos de misiles SM-3 especializados en la interceptación de misiles balísticos.

Para la guerra antisubmarina, el destructor cuenta con el potente sonar SQQ-89, seis torpedos antisubmarinos Mk.46 y helicópteros antisubmarinos MH-60R.

Además, los destructores clase Burke están fuertemente armados con armas convencionales: Cañones de distinto calibre y ametralladoras pesadas.

Los buques de esta serie son, probablemente, los más grandes de la producción para la Marina de Estados Unidos. El propio Arleigh Burke, cabeza de la serie, fue dado de baja en 1991 y se espera que la producción continúe durante otros quince años. Eso significaría casi 40 años de producción casi continua para un solo tipo de destructor.
Aviones de guerra electrónica EA-18G Growler

Desarrollado a partir del exitoso F/A-18F Super Hornet, el EA-18 Growler es un avión de guerra electrónica que puede también desempeñar funciones de caza. Eso significa que, a diferencia de su predecesor, el EA-6B Prowler, el Growler es capaz de implicarse de forma más agresiva en misiones peligrosas.


En primer lugar, el Growler puede efectuar misiones de supresión de defensa aérea enemiga para brindar apoyo a aviones no tripulados (drones). El Growler puede paralizar las comunicaciones y radares enemigos en tierra y atacar activamente radares con misiles antirradar.

En segundo lugar, el Growler puede llevar a cabo tareas de lucha radioelectrónica en misiones de escolta a aviones de ataque contra instalaciones de defensa antiaérea enemiga en tierra, o contra aviones de combate y aviones de alerta temprana en aire.

Además de esas capacidades, el Growler puede también defenderse, siendo capaz de portar misiles aire-aire para uso defensivo y potente radar AESA.

Un centenar de Growlers han sido fabricados desde mayo de 2014, y otros 15 aviones han sido aprobados por el Congreso como parte del presupuesto de defensa de 2015.
Submarinos de ataque clase Virginia

Uno de los proyectos militares de mayor éxito de la época posterior a la Guerra Fría, los submarinos de ataque Virginia, combinan uno de los más avanzados submarinos de propulsión nuclear con un programa de construcción naval asequible. Está prevista la fabricación de al menos 33 unidades.


Cada sumergible de esta clase consta de 12 tubos verticales de lanzamiento de misiles de crucero Tomahawk, así como de cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. capaces de lanzar torpedos, minas y torpedos vehículos submarinos no tripulados [AN/BLQ-11 para reconocimiento y desminado, RT].

Los sumergibles Virginia están pensados para la ejecución de misiones cerca de las costas enemigas: Vigilancia encubierta, reconocimiento, operaciones de sabotaje (para lo que tiene a bordo un comando de Navy Seals) y ataques de superficie con misiles de precisión. Los submarinos de esta clase también están equipados con cámaras de bloqueo para buceadores y pueden llevar SEAL de mini submarinos.

La clase Virginia es también un éxito desde el punto de vista de los costes. La clase Seawolf que le precedió fue un desastre financiero, elevándose el coste promedio de la construcción de los tres primeros barcos a unos 4.400 millones de dólares.
Submarinos clase Ohio- portadores de misiles estratégicos

La serie de 14 submarinos clase Ohio, con 24 silos para los misiles balísticos Trident son sinónimo de potencia, excelencia técnica y de máxima fiabilidad; características demostradas en sus 30 años de servicio y 150 lanzamientos exitosos.


Otros cuatro submarinos de esta serie, Ohio, Michigan, Florida y Georgia, portan misiles guiados y pasan por ser los sumergibles más fuertemente armados en el mundo. Todos están equipadas con 154 misiles de crucero y pueden llevar hasta cuatro pelotones de 'Navy SEAL'.

Originalmente construidos como submarinos de misiles balísticos, cada submarino consta de 24 silos de lanzamiento de balísticos nucleares. En lugar de desmantelarlos, según acuerdos internacionales, la Marina de Estados Unidos pagó 4.000 millones para convertirlos en submarinos de ataque con misiles de crucero Tomahawk convencionalmente armados.

El resultado es una plataforma de misiles de crucero capaz de disparar 154 misiles Tomahawk, una capacidad única que aumenta en gran medida la potencia de fuego de la Marina estadounidense.
Clase USS Ponce

Puede parecer extraño que un muelle de transporte anfibio, obsoleto además, pueda figurar en esta lista, pero la enorme nave USS Ponce, botada hace 43 años, sirvió durante años como transporte para la infantería de marina estadounidense. Ahora es una base flotante y el primer buque de la Armada de Estados Unidos operacionalmente armado con arma láser.


Hace una semana la Marina de Estados Unidos reveló que el primer sistema de armas láser está operactivo. El sistema láser está listo para entrar en combate, y ha sido diseñado para atacar vehículos aéreos no tripulados, helicópteros de poca velocidad y lanchas de patrulla.

En un video difundido por la Armada en YouTube, el láser detona un misil antitanque RPG-7, quema el motor de un bote pequeño, y derriba un pequeño drone. El proceso parece llevarse a cabo en cuestión de segundos.

Las naves clase Ponce pertenecen al Mando de Transporte Militar Marítimo ('Maritime Sealift Command'). Los medios del Pentágono no hablan de ellas en voz alta, no las graban y tratan de no atraer la atención de los medios de comunicación.

En tiempos de paz, estos enormes pero veloces cargueros permanecen sigilosos en sus bases de Guam, Diego García, Guantánamo, etc. Pero cuando llegue 'su momento', el mundo sabrá qué había detrás de la apariencia pacífica de estos monstruos. Su tiempo estándar de 'reactivación' (puesta en servicio operacional) son 96 horas. Acto seguido realizan un corto 'salto' al puerto asignado para recoger soldados y material bélico.

Estas enormes naves pueden transportar en un viaje a una brigada de infantería blindada u otras cargas de gran tamaño que sea de vital importancia para llevar a cabo una guerra sobre playas extranjeras.

Cualquier nave de asalto anfibio tipo Mistral, cuya construcción por Francia a encargo de Rusia tanto irrita a Estados Unidos, es solo un 'cachorro' en comparación con los 'portacontenedores' del Mando de Transporte Militar estadounidense, con capacidad para transportar en un viaje 100 tanques tipo Abrams. Estas naves también portan armas para defenderse.

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¿Usará EE.UU. drones nucleares?

EE.UU. se concentra en el desarrollo y fabricación de más vehículos aéreos no tripulados para implicarlos en conflictos armados futuros, incluso con armas nucleares. No obstante, los riesgo de usar estos drones de ataque en guerras convencionales son tan serios, que no se descarta la posibilidad de que nunca sean usados.


EE.UU. está desarrollando el avión nuclear de nueva generación Long Range Strike Bomber (bombardero de largo alcance) diseñado para infligir consecuencias fatales en los adversarios. El avión ha sido diseñado para que pueda ser operado a distancia, es decir, funcionar como un dron. Hasta ahora las limitaciones técnicas para el pilotaje remoto no han permitido el uso amplio de los drones de ataque, sino de vigilancia y de reconocimiento.

Y aquí reside uno de los problemas. En 2011 Irán logró apoderarse de un dron de vigilancia estadounidense al interceptar sus comunicaciones, haciéndolo volar en dirección errónea. ¿Qué sucedería si en alguna guerra del futuro un dron con armas nucleares acabara en manos de terroristas?

Los riesgos son tan evidentes, que hasta EE.UU. no contempla el uso amplio de drones en un espacio aéreo en disputa donde los adversarios operan sus propios aviones y armas antiaéreas, escribe la revista 'Popular Science'. "En una guerra convencional o, aún peor, en un conflicto nuclear activo, lo último que cualquier comandante militar quiere es perder el control de un avión con armas nucleares", concluye la revista, así que cuando el Long Range Strike Bomber sea construido, lo más probable es que no sea usado como dron en misiones nucleares.

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España recibe los dos primeros helicópteros de combate Tigre en su versión final

También ha sido entregado el primer helicóptero de transporte táctico NH90 para las FAMET.
Los tres aparatos han sido ensamblados en la factoría española de Airbus en Albacete.


El Ministerio de Defensa español ha recibido de Airbus los dos primeros helicópteros de ataque Tigre, en la nueva versión HAD/E más potente y con mejores capacidades de armas.

Además, también le ha sido entregado el primer helicóptero de transporte táctico NH90 en versión GSPA, que se suma a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET).

Los tres aparatos han sido ensamblados en la factoría española de Albacete, donde han llevado a cabo con éxito las fases industrial, de certificación de aeronavegabilidad y de aceptación técnica.

Los dos helicópteros Tigre son las primeras entregas de la nueva versión HAD/E, que cuentan con un nuevo motor MTR-E con un 14% de potencia adicional.

Además, los Tigre incorporan un sistema de visión optrónico mejorado, sistema de lanzamiento de misiles aire-tierra Spike, interrogador amigo-enemigo (IFF) y un nuevo sistema de guerra electrónica y contramedidas.

El Ejército de Tierra español adquirió un total de 24 unidades de este helicóptero de combate, de los que ha recibido hasta la fecha seis unidades en versión HAP-E, incorporados al Batallón de Helicópteros de Ataque. Su despliegue en Afganistán durante 2013 supuso su bautizo en un conflicto.

En lo que respecta a los helicópteros NH90, España va a recibir 22 unidades, en un calendario de entregas que se extiende hasta 2021.

La versión española del NH90 se ha diseñado para desarrollar misiones tácticas, entre las que se incluyen el transporte de tropas, las labores de búsqueda y salvamento, la recuperación de personal y evacuación de heridos. Tiene capacidad de operación diurna y nocturna en todo tipo de entornos.

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8/11/14

Rusia presenta el sistema de defensa antiaérea Buk en Indonesia

El mayor fabricante de armas ruso, el consorcio Almaz-Antey, presentó este miércoles el sistema de misiles Buk-M2E en la feria de armamento INDO Defence 2014 en Yakarta, informa un corresponsal de esta agencia.


Además del sistema de misiles, la compañía rusa ofertó una serie de servicios, entre los que se encuentra el entrenamiento del personal encargado de manipular el sistema, práctica que podría realizarse en el territorio del país comprador.

El lanzamisiles Buk-M2E –cuya designación en la OTAN es SA-17 Grizzly– es un sistema de defensa antiaérea armado con misiles tierra-aire de media distancia destinado para combatir aparatos de la aviación táctica y estratégica, helicópteros, misiles de crucero y otros aparatos volantes aerodinámicos.

Concretamente, está formado por un vehículo que se compone de un chasis con orugas y que dispone de un radar y un lanzador de misiles.

Buk-M2E se caracteriza por tener unos lanzadores totalmente independientes entre ellos, lo que permite que en caso de que se averíe uno, se puedan realizar los disparos sin ningún problema para el resto del sistema.

El equipo humano dispensable para su funcionamiento es de tres personas, aunque un experto en misiles podría en caso de necesidad efectuar los disparos por si solo.

Entre los operadores del sistema Buk, además de Rusia y los países de la CEI, se encuentran Finlandia, Egipto, Siria, China, Venezuela, India y Corea del Norte.

El consorcio Almaz-Antei es una de las entidades más importantes de la industria bélica rusa y ocupa el duodécimo lugar en las lista de las 100 mayores empresas del sector militar internacional.
Sus productos han sido adquiridos por más de 50 países.

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Fuente | http://sp.ria.ru/

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Perú y Rusia trabajan en la transferencia de tecnología militar


"Nuestra cooperación en el ámbito de defensa avanza bien, bajo un proceso en el cual estamos trabajando con transferencias tecnológicas y con una base de coproducción que nos permita cada día afianzar nuestras relaciones de socios", señaló el mandatario peruano, después de reunirse con su homólogo ruso, Vladímir Putin.

El jefe del Kremlin dijo, por su parte, que los dos países trabajan para que Moscú suministre a Lima aviones y helicópteros, y aseguró que Rusia está dispuesta a transferir a Perú tecnología para el desarrollo de energía atómica.

Humala aseguró también que, "si bien el comercio bilateral ha crecido, creo que hay un espacio de oportunidad muy amplio para seguir entrando en otras áreas, en las que Perú y Rusia tienen fortalezas propias.

"Las inversiones de Rusia en el Perú son importantes, son diversificadas, pero creo que podemos darle un poco más de impulso, al igual que a las exportaciones peruanas, especialmente de alimentos, y que tienen como producto estrella la uva", agregó.

Ambos jefes de Estado hablaron hoy ante la prensa tras reunirse en la residencia campestre de Putin en Novo-Ogariovo, en las afueras de Moscú.

El presidente de Perú también señaló que su país está interesado en conocer más a fondo la Unión Aduanera, que forman Rusia, Kazajistán y Bielorrusia y que constituye un espacio de libre comercio.

"Nos interesa intercambiar experiencias y quizás trabajar un memorando que nos permita paulatinamente ir acercándonos a ese bloque", señaló.

Antes de ser recibido por Putin, Humala manifestó que éste "es un momento muy importante en las relaciones de amistad y hermandad entre Perú y Rusia, ya que es la primera vez que viene en visita oficial un presidente de Perú".

Se trata de la primera visita de un presidente de Perú a Rusia en los 45 años de relaciones diplomáticas, por lo que ha sido calificada de "histórica" por ambas partes.

Humala destacó que "Perú fue de los primeros países de Latinoamérica en firmar acuerdos y establecer las relaciones bilaterales con Rusia".

Humala y Putin presidieron hoy la firma de varios documentos de cooperación bilateral sobre cooperación en la lucha contra el narcotráfico, promoción turística, protección del medio ambiente e intercambio de datos estadísticos en materia comercial.

Según informó el asesor del Kremlin Yuri Ushakov, ambos mandatarios se proponían abordar también en su reunión la construcción de una central nuclear en el país latinoamericano.

La agencia nuclear rusa, Rosatom, que ya participa en el concurso para construir una planta en Brasil, está dispuesta a encargarse del proyecto peruano, según el diplomático ruso.

Fuente | http://www.caracol.com.co/

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Aviones de combate más destacados de todos los tiempos

Según el experto Robert Farley, analista de ‘The National Interest’ para saber cuál o cuáles son los aviones de combate más destacados de todos los tiempos es preciso evaluar los siguientes parámetros: Características de combate (cómo actúa contra sus rivales), fiabilidad ( ¿podrá contar con ese avión para combatir cuando se le necesite, o pasa más tiempo en reparación que en el aire?), costo (cuánto se tiene que pagar en términos de sangre y dinero para hacer que cumpla sus fines).

Tras haber hecho esta comparación, el experto indica que los mejores aviones de combate de todos los tiempos son:

1. El francés Spad S.XIII. Destaca por sus características de combate y la facilidad de producción. Aunque carecía de la capacidad de maniobra de algunos de sus contemporáneos pudo superar a la mayoría de ellos y obtuvo muy buenos resultados.


2. Grumman F6F Hellcat. Lo que el F6F hacía mejor que otras aeronaves era volar desde portaaviones, y esta característica suya jugó un papel primordial en la gran ofensiva de portaaviones de la Armada estadounidense en la guerra naval contra Japón.


3. Messerschmitt Me-262. Creado al final de la Segunda Guerra Mundial, el Me-262 Schwalbe (‘Golondrina’) no pudo ganar la guerra para Alemania, y tampoco pudo detener los bombardeos masivos combinados.


4. El MiG-21 (‘Fishbed’, en la terminología de la OTAN) intervino activamente en la guerra en Vietnam como el rival más temible de los F-4 estadounidenses.


Barato, rápido, fácil de manejar y con bajos requerimientos de mantenimiento. Es relativamente fácil aprender a pilotarlo. Las fuerzas aéreas de varios países continuaron comprando el MiG-21 por un largo tiempo.

5. McDonnell Douglas F-15 Eagle. Cuando entró en servicio en 1976, fue reconocido de inmediato como el mejor caza del mundo. Hoy en día, podría decirse que todavía es el mejor caza multifuncional de costo ajustado, sin importar que el Su-27 o el F-22 le superen en algunos aspectos.



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Fuente | actualidad.rt.com/

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El Estado Islámico ya cuenta con aviones de guerra capturados en Siria

El grupo yihadista Estado Islámico (EI) tiene en su poder al menos tres aviones de guerra, del tipo Mig 21 y Mig 23, capaces de volar y de maniobrar, reveló hoy el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, que citó a testigos y "fuentes de confianza". La ONG señaló que los aparatos han sido vistos en manos de los yihadistas en la zona del aeropuerto militar de Al Yarah, en el este de la provincia septentrional siria de Alepo. Allí, exoficiales del Ejército iraquí, que se habrían pasado al bando de los extremistas, estarían supervisando el entrenamiento de radicales para pilotar los aviones.


Vecinos en áreas próximas al aeropuerto de Al Yarah, también conocido como de Keshish, aseguran haber visto al menos una de esas aeronaves volando a baja altura tras despegar desde ese lugar. Según el Observatorio, el EI se hizo con estos aviones, de fabricación rusa, tras arrebatar a las fuerzas del régimen de Bachar al Asad el control de varias bases aéreas en Alepo y Al Raqa, su bastión principal en Siria.

Por su parte, el Pentágono dijo hoy que no tiene constancia de que aviones de combate pilotados por los milicianos del Estado Islámico sobrevuelen "Siria o parte alguna", a pesar de que el Observatorio Sirio para los Derechos Humanos informara de que los milicianos estaban siendo entrenados para pilotar tres aviones de combate capturados. "No tenemos constancia de que el Estado Islámico esté llevando a cabo cualquier operación aérea en Siria o en otra parte", ha asegurado el portavoz del comando central, el coronel Patrick Ryder. "Seguimos de cerca las actividades del Estado Islámico en Siria e Irak y continuaremos atacando sus equipamientos, instalaciones, combatientes y bastiones, en cualquier lugar que puedan estar", ha añadido Ryder.

El EI proclamó un califato en el territorio sirio y el iraquí a finales de junio y ha conquistado amplias zonas de ambos países

http://www.abc.es/

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16/10/14

Fragatas F-100: ¿por qué son la joya tecnológica de la Armada Española?

Las cinco fragatas F-100, o clase “Álvaro de Bazán”, son la “joya de la corona” de la Armada Española en cuanto a tecnología de combate y radares se refiere.


Dos son las razones:

1. Disponen del sistema de combate Aegis, con integración de sistemas nacionales. Es decir, disponen del más avanzado sistema de combate similar, aunque en una versión inferior, al empleado por los destructores de la US Navy que forman parte del sistema de defensa antimisiles de la OTAN o “escudo antimisiles” de Rota. Este sistema de combate es desarrollado por la compañía de la defensa número 1 del mundo, Lockheed Martin (EE.UU.).

2. Están equipadas con el radar SPY-1D. Un radar con capacidad para rastrear potenciales amenazas tanto en aire como en superficie. Como nos asegura el oficial de electrónica Aegis, Juan Carlos Santiago, “es capaz de detectar a una gaviota a 20 millas náuticas”. Se trata de un componente clave del sistema de combate Aegis.

Además todo ello se consiguió integrar por parte de Navantia en una plataforma menor y en la que puede ir mayor dotación que, por ejemplo, la clase Arleigh Burke estadounidense.


Precisamente son estas dos capacidades las que no se nos permite fotografiar durante nuestra estancia de 24 horas a bordo de la fragata F-102 “Almirante Juan de Borbón”, que participa hasta el día 26 en los ejercicios de la OTAN Noble Mariner-14 en aguas del golfo de Cádiz, de Cartagena y mar de Alborán.

Los motivos del secretismo son obvios: “Daríamos demasiadas pistas; hoy día una fotografía en internet permite analizar mucha información”, nos explica el capitán de corbeta José María Almira, segundo comandante de la F-102 “Almirante Juan de Borbón”, quien sin embargo nos acompañará a los dos lugares claves para tener una mayor noción de cómo funcionan ambas “razones”.

1. El Centro de Información en Combate: conocido como CIC es el “sancta sanctorum” de cualquier buque de guerra. Donde se encuentran integrados los diferentes sistemas de armas para la guerra de superficie, submarina y antiaérea, donde se sitúa un puesto de mando y control desde donde lideraría el buque el comandante en caso de ataque y donde procesa toda esa información una unidad de inteligencia. Por decirlo de algún modo, es la zona más “peliculera” del buque: 16 consolas, unos 50 monitores, radares…

2. Desde el exterior del buque los radares se observan como 4 octógonos en el mastil-torre central del buque. Cuando uno accede a su interior para destripar sus entrañas dos sensaciones sorprenden: el frío (para mantenter los sistemas a una adecuada temperatura) y la decepción al comprobar que las entrañas del radar están formadas por un complejo sistema de tubos blancos que confluyen en el panel octogonal mediante los cuales se emite energías, se reciben señales y se transmite la información a los sistemas del buque.



Un infante de Marina en la cubierta de popa / IGNACIO GIL



“Sus aptitudes para hacerse presente en todo tipo de escenarios, con la seguridad que proporciona su sistema de combate Aegis, la convierten en una herramienta valiosísima al servicio de la política exterior del Gobierno de la Nación, no solo mediante operaciones convencionales, sino también en misiones de paz, ayuda humanitaria, imposición de las resoluciones de la ONU, etc.”, explica el documento de “bienvenida” que el teniente de navío Gonzalo García –nuestro guía como oficial de información pública- nos ofrece a nuestra llegada.

La botadura de la F-102 tuvo lugar el 28 de febrero de 2002, siendo entregado a la Armada Española el 3 de diciembre de 2003. Fue construida por Navantia, cuya experiencia en la construcción de las fragatas F-100 le posibilitó la exportación de fragatas o destructores similares a Noruega y Australia.


El comandante de la F-102, el capitán de fragata Fernando María Rossety (dcha.), conversa con su 2º, el capitán de corbeta, José María Almira. En la torre, el radar / IGNACIO GIL



Cuenta con una dotación de 201 marinos más 36 pertenecientes a una unidad aérea embarcada de helicóptero o estado mayor. 147 metros de eslora, 17,5 metros de manga o 5.800 toneladas de desplazamiento a plena carga son algunas de sus características técnicas.

Un cuadro del puerto de Barcelona preside la cámara de oficiales junto a retratos de Don Juan de Borbón y Don Juan Carlos. Su bandera de combate fue donada por el Ayuntamiento de Barcelona en la persona de su alcalde Joan Clos, a aquel acto asistió en su día el entonces Príncipe de Asturias y el presidente de la Generalitat catalana Pasquall Maragall, también el ministro José Bono. ¿Su lema? “Sobre todo, España”.

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Fuente | http://abcblogs.abc.es/

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¿El primer dron data del año 350 a.C.?

Mientras el vapor propulsa al pájaro, su movimiento puede haber sido guiado por cables. En realidad pudo haber sido una catapulta


El universo está lleno de misterios que desafían nuestro conocimiento actual. En “Más allá de la Ciencia” La Gran Época recoge historias sobre estos extraños fenómenos que estimulan la imaginación y previamente abren a inimaginables posibilidades. ¿Son verdad? Usted lo decide.

En 350 años a.C., el matemático y padre fundador de la mecánica, Arquitas de Tarento, inventó una paloma mecánica de madera.

“La invención de Arquitas, a menudo es citado como el primer robot, y, a la luz de los últimos avances tecnológicos tal vez podríamos incluso considerarlo haber sido el primer avión no tripulado; la primera máquina capaz de tener un vuelo libre”, escribió Jimmy Stamp en un artículo de Smithsonian.

Stamp no es el único en considerar pionera a esta paloma que vuela como un avión no tripulado. Un moderno vehículo aéreo no tripulado (UAV), un avión no tripulado desarrollado por el Departamento de Aeronáutica en la Escuela Naval de Postgrado de Estados Unidos, fue nombrado por Arquitas en 1993.

Los escritos de Aulo Gelio, un romano, describen al robot como vapor de propulsión. Pocos detalles se dan sobre el objeto, que se dijo haber desconcertado y divertiendo a los ciudadanos de Tarento, según materiales educacionales desarrollados por la NASA.

La NASA lo describió como “uno de los primeros dispositivos para emplear con éxito los principios esenciales para el vuelo del robot”.

Mientras el vapor propulsa al pájaro, su movimiento puede haber sido guiado por cables. En realidad pudo haber sido una catapulta, según la Enciclopedia Stanford de Filosofía.

La enciclopedia dice: “Se ha sugerido que, dado que los antiguos dispositivos de asedio fueron llamados con nombres de animales (por ejemplo, ‘tortuga’ y ‘cuervo’), la ‘paloma’ de Arquitas podrían haber sido una catapulta inicial de su concepción, o un proyectil lanzado por una catapulta tal, que fue mal entendida que más tarde sería una paloma mecánica. ... Sin embargo, ninguna fuente antigua explica de esta manera a la paloma”.


Cerca de 300 años después que Arquitas construyó su paloma, el inventor del héroe griego de Alejandría, construyó lo que se considera la primera máquina a vapor con principios similares. Una hoguera debajo de un hervidor calienta al agua, crea vapor canalizado a través de dos tubos en forma de ‘L’, a cada lado de una esfera, haciendo que la esfera gire. El dispositivo es llamado aeolipile.

Siga en Twitter a @TaraMacIsaac. Visite la página de La Gran Época “Explorando Enigmas” para seguir explorando ¡nuevas fronteras de la ciencia!

*Imagen de un ‘pájaro de madera’ y una ilustración conceptual de la mecánica antigua a través de Shutterstock

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Fuente | http://www.lagranepoca.com/

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¿Por qué EE.UU. simula una guerra con China?

No eres invitado muy a menudo a un portaaviones nuclear de EE.UU., y después de escribir esta nota, no creo que vuelva a ser invitado por algún tiempo.

Sobre la plataforma donde se encuentra la pista en el USS George Washington el ruido es algo que jamás he experimentado.


A pocos metros de donde me encuentro, 11 F/A-18 Super Hornets están alineados para despegar.
El primero ya está conectado a la catapulta y se produce un creciente ruido de motores.

Luego, dentro de una nube de vapor blanca el avión-caza de 15 toneladas es lanzado sobre la plataforma hacia el final del buque como si fuera un juguete.

Segundos después, la tripulación sobre la plataforma en sus trajes de faena multicolores calmadamente se alínea para el siguiente.

Es difícil no asombrarse al ver tan de cerca a la Armada de Estados Unidos.

Ninguna otra fuerza naval del mundo tiene tales juguetes o los muestra con el mismo encanto.
Pero mientras grabo en la plataforma mi reporte sobre cómo "Estados Unidos practica para la guerra con China", puedo ver a mi anfitrión de la oficina de relaciones públicas de la Armada hacer muecas.
Te acostrumbras a escuchar la retórica de este funcionario: la Armada de EE.UU. "no está practicando juegos de guerra con ningún país específico".

Sin embargo, la Armada estadounidense no ensambla dos grupos de batalla completos y 200 aviones de guerra frente a las costas de Guam simplemente para divertirse.

"Batalla por aire y mar"

Se trata de hacer simulacros en lo que el Pentágono denomina una "Batalla por aire y mar".
Es un concepto que se dio a conocer por primera vez en 2009 y está específicamente diseñado para contrarrestar la creciente amenaza de China.

Minutos después estoy parado en el puente de mando del George Washington con el contraalmirante Mark Montgomery, el comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones Número Cinco.

En el puente del USS George Washington la tripulación realiza un simulacro.

Las fuerzas bajo su comando practican para lo que llama un escenario "antiacceso, área de negación".
"Cuando hablamos de nuestras capacidades", dice, "nos referimos a nuestras capacidades para operar sin restricciones en las aguas de nuestra preferencia".

"Mientras algunos países han estado desarrollando armas 'antiacceso' cada vez más complejas, tenemos que desarrollar nuestras tácticas, técnicas y procedimientos para seguir funcionando sin restricciones".

La Marina de EE.UU. es uno de los más importantes contribuyentes de la seguridad y estabilidad de la región Asia Pacífico


El contraalmirante Montgomery no discute detalles de los ejercicios militares.

Pero sus barcos y aviones enfrentan una creciente y compleja telaraña de amenazas, tanto debajo del agua, como desde el aire, desde tierra, desde el ciberespacio e incluso desde el espacio.

"Por lo general, se entiende que algunos países tienen la habilidad de eliminar satélites o limitar las comunicaciones satelitales", asevera.

"Por ello tenemos que practicar trabajando en un medio ambiente donde las comunicaciones están negadas".



La Armada de la República Popular China no se compara con la Armada de EE.UU., y no será así por mucho tiempo.

La tripulación del USS George Washington está constantemente haciendo simulacros de guerra.
Sin embargo, China ha estado desarrollando otro tipo de armamento diseñado para mantener a los portaaviones estadounidenses lejos de sus costas.

Esto incluye nuevos submarinos supersilenciosos, misiles hipersónicos antibuque de largo alcance y, quizás lo más preocupante, misiles balísticos de mediano alcance extremadamente precisos que están siendo llamados con el sobrenombre de "mataportaaviones".

Como una campana, una señal de alarma comienza a sonar.

De repente una voz se escucha por el sistema de megafonía: "¡Esto es un ejercicio, esto es un simulacro! Humo Negro, humo negro!"

El George Washington está bajo un ataque simulado. Parte del buque de guerra está en llamas. Equipos especializados corren para contener el daño.

Durante los últimos diez años el más importante y repetido eslogan político de China ha sido el "ascenso pacífico".

Está diseñado para hacerle ver a sus vecinos que su creciente poder militar no es una amenaza.
Lea también: En la mira el poderío naval de EE.UU. y China

Sin embargo, desde que llegó al poder el presidente Xi Jinping el año pasado, ha habido un cambio importante.

China está haciendo reivindicaciones territoriales mucho más allá de sus costas.

Patrullaje agresivo

Sus buques están patrullando de forma agresiva las islas Senkaku o Diaoyu en el Mar de China Oriental, por mucho tiempo controladas por Japón.

Además está gastando miles de millones en la construcción de nuevas islas en el Mar de China Meridional.

En agosto un avión-caza chino confrontó un avión de reconocimiento de EE.UU. en espacio aéreo internacional sobre el Mar de China Meridional, interfiriendo repetidamente su ruta y, de acuerdo con la Armada de EE.UU., acercándose a apenas seis metros de distancia.

De acuerdo al contraalmirante Montgomery, todo esto hace incluso más vital el papel de la Armada de EE.UU. en la región.

"La Armada de EE.UU. es uno de los más importantes contribuyentes de la seguridad y estabilidad de la región Asia Pacífico", dice.

"Lo ha sido por más de casi 70 años".


El contraalmirante Montgomery dice que EE.UU. ha estado patrullado las aguas de la región por casi 70 años.

"Creo que la Armada de EE.UU. juega un buen rol tanto en el Mar de China Meridional, en el Mar de China Oriental, como en el Mar de Filipinas, dándole seguridad a sus socios y disuadiendo a sus adversarios para que no lleven a cabo acciones que no son transparentes o ilegales".

Los líderes de China no dudarían en estar en desacuerdo. A largo plazo, el objetivo de Pekín es dominar las aguas cercanas a sus costas.

Pero si la Armada de Estados Unidos intenta detenerla, ¿no podría esto hacer el conflicto más probable?

Por ello, desde Tokio hasta Taipei, de Manila a Hanoi, hay gobiernos que están muy contentos de ver estos grandes grupos de batalla a bordo de portaaviones de Estados Unidos navegando sus aguas.
Disputas de China en mares territoriales

Islas Spratlys/Paracels
- Se trata de dos cadenas de islas hechas de decenas de rocas, atolones, bancos de arena y arrecifes incluyendo el banco de Scarborough.
- Reclamadas en su conjunto o parcialmente por China, Vietnam, Filipinas, Malasia y Taiwán.
- Ricas en recursos naturales, están cerca de importantes vías de circulación marítima y aguas de pesca.
Islas Senkaku/Diaoyu
- El archipiélago está formado por cinco islas deshabitadas y tres arrecifes.
- Japón, China y Taiwán las reclaman; están bajo el control de Japón y forman parte de la prefectura de Okinawa.
- Las islas han sido eje de una gran disputa diplomática entre Japón y China en los últimos años.

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EE.UU. estuvo a punto de usar armas nucleares contra Corea del Norte en 2010

Leon Panetta, exsecretario de Defensa de EE.UU. y exdirector de la CIA, afirma en sus memorias que en 2010 EE.UU. podría haber utilizado armas nucleares contra Corea del Norte si este país hubiera invadido Corea del Sur.


"Si Corea del Norte hubiera cruzado la frontera, según nuestros planes militares el comandante de las fuerzas estadounidenses en la península debería haber tomado el control de todos los Ejércitos de EE.UU. y Corea del Sur para defenderla, empleando, si hubiera sido necesario, armas nucleares", escribe Panetta en sus memorias 'Batallas dignas: memorias de liderazgo en la guerra y la paz', citadas por RIA Novosti.

Corea del Norte se declaró potencia nuclear en 2005. En 2006, en 2009 y 2013 llevó a cabo pruebas nucleares subterráneas, lo que provocó protestas de la comunidad internacional.



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Fuente | actualidad.rt.com/

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27/9/14

Llegan los submarinos-aviones para el buceo del futuro

Todos aquellos apasionados de las profundidades de los océanos que sueñen con observar de cerca delfines, tiburones y ballenas y tengan 1,5 millones de dólares están de enhorabuena: ahora podrán cumplir su sueño a bordo de su propio submarino.


Super Falcon Mark II, que es el nombre de este innovador submarino comercial, ha sido creado por la empresa estadounidense DeepFlight. Según la compañía, su creación es más rápida, ligera y segura que la de cualquier otro submergible recreativo. En caso de que sus propulsores dejaran de funcionar, el submarino emerge automáticamente a la superficie.


El submarino tiene capacidad para dos personas, que se colocan una detrás de la otra, como en los aviones antiguos. Cada submarino cuenta con una cúpula transparente, lo que le permite tener un campo visual espectacular.

De hecho, el submarino reúne rasgos de submarinos y aviones. Tiene alas y se maneja con una palanca de mando, de la misma manera que los aviones. Ello lo convierte en un tipo "fundamentalmente nuevo de submarinos personales", según la empresa.



Los submarinos tienen una altura de 1,6 metros y una longitud de 5,2 metros, así como una anchura de 1,4 metros (2,7 metros con alas). Su velocidad es de 2-6 nudos (3,7-11,1 kilómetros por hora) y es capaz de sumergirse a profundidades de 120 metros. El precio del submarino es 'tan solo' de 1,6 millones de dólares, según el periódico británico 'Daily Mail'.

La empresa anima a los compradores del sumergible a hacer maniobras acrobáticas con delfines y ballenas con "estilo, seguridad y confort". Entre quienes ya han probado el submarino de DeepFlight se encuentra uno de los millonarios más famosos del mundo, Richard Branson, conocido aficionado a este tipo de sumergibles.

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24/9/14

Aviones de combate de bajo costo, el futuro de la fuerza aérea

En la Feria Aeronática de Farnborough, realizada en Inglaterra en julio, no se hablaba de otra cosa que de los contratiempos del Lightning II F-35 de Lockheed Martin, también conocido como el Joint Strike Fighter (JSF).



Se suponía que era la estrella del espectáculo, pero al final el jet de US$100 millones no pudo llegar a su fiesta de presentación.

La flota fuera retenida en tierra debido a que un motor de uno de los modelos de producción se prendió fuego.

Sin embargo, un nuevo avión de combate que pudo ser diseñado, construido y puesto a volar en menos de dos años, sí logró llegar a Farnborough: el Textron Scorpion. Y cuesta US$20 millones.

Si bien no es exactamente una ganga para los estándares de la mayoría de la gente, es una quinta parte del costo de los F-35.

Esto sugiere que no todos los proyectos avanzados de defensa tienen que retrasarse años y costar miles de millones.

Es una nueva tendencia, no sólo en el futuro del diseño de los aviones de combate sino también en usos más humanitarios que se le podría dar a un avión de bajo costo.


Los problemas del sofisticado F-35 marcaron la feria.

Sería una exageración decir que el Scorpion se robó los titulares de los ausentes F-35, pero el equipo de diseñadores que, a partir de un pedazo de papel en blanco, logró hacer volar por primera vez a este jet en poco más de 23 meses, podría ser perdonado por sentir satisfacción al alcanzar lo que sus colegas del costoso programa JSF no consiguieron.

"Estamos muy orgullosos de haber llegado a Farnborough", dice Bill Anderson, presidente de Textron AirLand.

"Pasamos del primer vuelo a atravesar el Atlántico en unos ocho o nueve meses. Y el avión y la tripulación hicieron un gran trabajo, sin demasiada fanfarria. Todo lo que necesitábamos era combustible y buen tiempo, y pudimos lograrlo".

Crisis de costo
No vale la pena gastar demasiado tiempo en comparar la alta tecnología del sigiloso y supersónico F-35 con el Scorpion: ambos son de combate y están impulsados por motores a reacción, pero ahí es donde terminan las similitudes.

El Scorpion, en la actualidad, es bastante inusual. Anderson sugiere que la mayoría del trabajo de diseño y desarrollo de aviones de combate durante las últimas décadas ha sido dirigido a la creación de máquinas sofisticadas y costosas.

En sólo dos años, pasó del concepto a volar.

Ya sea el Lockheed F-35, el Raptor F-22, el Eurofighter Typhoon o el Boeing F/A-18, los diseños han reflejado la preferencia de alcanzar un rendimiento avanzado por sobre la asequibilidad.
Textron no ha construido el Scorpion para competir con esas aeronaves.

Sin embargo, en el marco económico actual, donde incluso las naciones occidentales más ricas están queriendo hacer recortes importantes en sus presupuestos de defensa, el costo se está convirtiendo en un imperioso e inevitable problema.

El argumento de venta de Textron es ese: no sólo es posible comprar cinco Scorpions por el precio de un F-35, sino que una hora de vuelo del avión cuesta sólo US$3.000, en comparación a poco menos de US$25.000 por hora de vuelo del F-16, según la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

¿Clientes?
Principalmente existen tres clases de compradores potenciales del Scorpion, que tiene una velocidad máxima de alrededor de 530km/h.

La primera son las fuerzas aéreas que quieren un avión pequeño capaz de llevar a cabo una serie de misiones de ataque y de recolección de información de inteligencia y que, o bien nunca antes han volado aviones de combate o están buscando reemplazar sus aviones más antiguos.


Yak130

Yak-130
El Yak130 es publicitado como un avión de ataque ligero y de entrenamiento.
El segundo son los países que ya tienen o están desarrollando fuerzas de combate en torno a los F-16 o F-35, pero que podrían comprar menos jets costosos a cambio de usar ese dinero para obtener un mayor número de aviones más baratos que les permitan llevar a cabo muchas de las mismas misiones a un costo mucho menor.

La tercera son las principales potencias militares que van a necesitar aeronaves avanzadas para misiones más sencillas en entornos de bajo riesgo.

La Real Fuerza Aérea británica utiliza su envejecida flota de aviones Tornado para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo para las tropas terrestres contra los talibanes en Afganistán, en lugar de utilizar los nuevos aviones Typhoon.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene la intención de sustituir a sus venerables jets A-10 Warthog de apoyo aéreo cercano por los F-35.

Pero es discutible si ellos, en cualquier conflicto semejante en el futuro, optarán por enviar costosos y furtivos aviones de combate, con toda la infraestructura requerida por los equipos de mantenimiento y apoyo, para luchar en un entorno donde la mayor parte de sus costosos requisitos no son realmente necesarios.

Y todos esos usuarios necesitarán una aeronave asequible para que sus pilotos entrenen, otro nicho que el Scorpion pretende acaparar.

¿Competencia china y rusa?
Un evidente competidor potencial para el Scorpion es el 17-JF, un avión chino que está siendo construido en colaboración con su único cliente de exportación, Pakistán.

La nave de un solo motor es más rápida que el Scorpion y es un avión de combate más convencional, pero no fue diseñado para tener tantos roles como el Scorpion.

El modelo chino voló por primera vez hace 11 años y ha estado en producción desde 2007. Se dice que está disponible por el mismo precio de US$20 millones por unidad.

Hasta ahora, sin embargo, no ha conseguido una sóla venta fuera de China y Pakistán, a pesar de que se ha especulado con ofertas para abastecer las fuerzas aéreas de todo el mundo, desde Azerbaiyán hasta Zimbabue.

JF-17

El JF-17 es la versión china de caza de bajo costo.
Mientras tanto, un diseño ruso, el Yak-130, también ha sido promocionado como un avión de guerra de bajo costo para llevar a cabo desde combates aéreos hasta vuelos de reconocimiento, así como para entrenar pilotos.

Por supuesto, ha habido momentos en los que los aviones de combate baratos eran herramientas importantes de la geopolítica.

La lista de los operadores actuales y anteriores del ruso MiG-21, un diseño de 1950 que todavía persiste fuertemente, es leída como un quién es quién del antiguo bloque soviético.

Y otras naciones que más recientemente han comprado versiones chinas modernizadas de este viejo guerrero soviético muestran que los aviones de combate baratos siguen siendo una compra muy apreciada por las fuerzas aéreas con problemas de liquidez.

Diseño disponible
Estados Unidos también solía crear este tipo de diseños; en las décadas de 1960 y 1970, se les ofreció a las fuerzas aéreas que no podían costear el pesado bimotor F-4 Phantom el ligero y adaptable Freedom Fighter F-5.

El F-5 terminó sirviendo en más de 30 fuerzas aéreas y recientemente Irán incorporó a su fuerza aérea una copia de ese avión.

Entonces, ¿cómo hacer que algo tan complejo y tecnológicamente desafiante como un avión de combate sea más barato?

F-5

EE.UU. también fabricó aviones de combate ligeros. Ahora Irán tiene su propia copia.

Textron observó a los proveedores existentes y utilizó componentes que ya estaban en producción, en lugar de diseñar todo desde cero (el F-35, por ejemplo, utiliza un motor que fue especialmente desarrollado para la aeronave).

El equipo de desarrollo se mantuvo deliberadamente muy pequeño, para que Anderson y Dale Tutt, el diseñador jefe del Scorpion, pudieran tomar decisiones con rapidez.

"Una vez que habíamos desarrollado el concepto del diseño inicial, establecimos los requisitos de diseño de alto nivel para el equipo y no lo sobrecargamos con una gran cantidad de requisitos detallados", dice Tutt.

"No tuvimos que invertir tiempo en desarrollar, por ejemplo, un nuevo motor o un asiento eyectable. Hemos sido capaces de concentrarnos en juntar esos componentes en el avión y hacerlo volar".
Multinacional

Textron también tenía la ventaja de no tener que cumplir con los requisitos de una nación específica o una fuerza aérea, por lo que el equipo de desarrollo podía realizar cambios en el diseño si sentía que mejoraría el proyecto.

"Un gran ejemplo es la empresa (británica especializada en asientos eyectables) Martin Baker", dice Anderson.

"Enviaron un grupo de ingenieros y analizaron nuestro diseño de cabina y dijeron: 'Bueno, nuestro asiento no va a funcionar. Rediseñarlo va a costar varios millones de dólares y tomará 18 meses. Pero si nos pueden dar unos cinco centímetros más de volumen, tres de largo y dos de ancho, funcionará". Así que adivine qué hicimos. Hicimos la cabina un poco más grande".

Luego de su aparición en Farnborough, el Scorpion pasó por un espectáculo aéreo en Kansas, el estado natal de Textron, diseñado para simular las consecuencias de un desastre natural (un importante tornado) en la región.

Textron busca ser una alternativa a la obsoleta flota de T-38.

El jet no fue utilizado como avión de combate, registró un video de fue suministrado a los comandantes de tierra, cumpliendo con un papel muy parecido al que llevan a cabo hoy en día los aviones no tripulados en Afganistán.

Textron quiere que el Scorpion entre en la competencia que se realizará el próximo año en la Fuerza Aérea de Estados Unidos, para comprar 350 aeronaves de entrenamiento para reemplazar su obsoleta flota de T-38, que ha estado en servicio desde 1960.

Además, Textron también apunta a que al jet se le asignen funciones adicionales, que pueda realizar con comodidad, tales como la vigilancia de fronteras, la asistencia humanitaria y el patrullaje marítimo.

"Incluso entre los países muy ricos con los cuales estamos conversando, todos están reconociendo que debemos ser más austeros", subraya Anderson.

"No hay duda de que necesitamos aviones de combate de alta gama, pero los pilotos tienen que volar y no podemos costear los actuales aviones para que los pilotos vuelen lo suficiente como para estar aptos para el combate. Creo que la mayoría de los países reconocen que no siempre se necesita un avión de alta gama".

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Fuente | http://www.bbc.co.uk/

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