EE UU Y LA OTAN TRAS EL DOMINIO TOTAL

EEUU tiene dos intereses fundamentales en la zona que vienen desde los años cuarenta del siglo pasado, cuando ocupó el lugar de Gran Bretaña como potencia hegemónica en el mundo. Dichos intereses son: en primer lugar, dominar las fuentes de energía... Uno de sus más altos representantes dijo que “si podemos controlar el petróleo de Oriente Medio, podremos prácticamente dominar el mundo”. El segundo interés es impedir que se implante la democracia. Es importante para EEUU y sus aliados que no haya democracia en la zona... (Noam Chomsky).

8/11/14

Rusia presenta el sistema de defensa antiaérea Buk en Indonesia

El mayor fabricante de armas ruso, el consorcio Almaz-Antey, presentó este miércoles el sistema de misiles Buk-M2E en la feria de armamento INDO Defence 2014 en Yakarta, informa un corresponsal de esta agencia.


Además del sistema de misiles, la compañía rusa ofertó una serie de servicios, entre los que se encuentra el entrenamiento del personal encargado de manipular el sistema, práctica que podría realizarse en el territorio del país comprador.

El lanzamisiles Buk-M2E –cuya designación en la OTAN es SA-17 Grizzly– es un sistema de defensa antiaérea armado con misiles tierra-aire de media distancia destinado para combatir aparatos de la aviación táctica y estratégica, helicópteros, misiles de crucero y otros aparatos volantes aerodinámicos.

Concretamente, está formado por un vehículo que se compone de un chasis con orugas y que dispone de un radar y un lanzador de misiles.

Buk-M2E se caracteriza por tener unos lanzadores totalmente independientes entre ellos, lo que permite que en caso de que se averíe uno, se puedan realizar los disparos sin ningún problema para el resto del sistema.

El equipo humano dispensable para su funcionamiento es de tres personas, aunque un experto en misiles podría en caso de necesidad efectuar los disparos por si solo.

Entre los operadores del sistema Buk, además de Rusia y los países de la CEI, se encuentran Finlandia, Egipto, Siria, China, Venezuela, India y Corea del Norte.

El consorcio Almaz-Antei es una de las entidades más importantes de la industria bélica rusa y ocupa el duodécimo lugar en las lista de las 100 mayores empresas del sector militar internacional.
Sus productos han sido adquiridos por más de 50 países.

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Perú y Rusia trabajan en la transferencia de tecnología militar


"Nuestra cooperación en el ámbito de defensa avanza bien, bajo un proceso en el cual estamos trabajando con transferencias tecnológicas y con una base de coproducción que nos permita cada día afianzar nuestras relaciones de socios", señaló el mandatario peruano, después de reunirse con su homólogo ruso, Vladímir Putin.

El jefe del Kremlin dijo, por su parte, que los dos países trabajan para que Moscú suministre a Lima aviones y helicópteros, y aseguró que Rusia está dispuesta a transferir a Perú tecnología para el desarrollo de energía atómica.

Humala aseguró también que, "si bien el comercio bilateral ha crecido, creo que hay un espacio de oportunidad muy amplio para seguir entrando en otras áreas, en las que Perú y Rusia tienen fortalezas propias.

"Las inversiones de Rusia en el Perú son importantes, son diversificadas, pero creo que podemos darle un poco más de impulso, al igual que a las exportaciones peruanas, especialmente de alimentos, y que tienen como producto estrella la uva", agregó.

Ambos jefes de Estado hablaron hoy ante la prensa tras reunirse en la residencia campestre de Putin en Novo-Ogariovo, en las afueras de Moscú.

El presidente de Perú también señaló que su país está interesado en conocer más a fondo la Unión Aduanera, que forman Rusia, Kazajistán y Bielorrusia y que constituye un espacio de libre comercio.

"Nos interesa intercambiar experiencias y quizás trabajar un memorando que nos permita paulatinamente ir acercándonos a ese bloque", señaló.

Antes de ser recibido por Putin, Humala manifestó que éste "es un momento muy importante en las relaciones de amistad y hermandad entre Perú y Rusia, ya que es la primera vez que viene en visita oficial un presidente de Perú".

Se trata de la primera visita de un presidente de Perú a Rusia en los 45 años de relaciones diplomáticas, por lo que ha sido calificada de "histórica" por ambas partes.

Humala destacó que "Perú fue de los primeros países de Latinoamérica en firmar acuerdos y establecer las relaciones bilaterales con Rusia".

Humala y Putin presidieron hoy la firma de varios documentos de cooperación bilateral sobre cooperación en la lucha contra el narcotráfico, promoción turística, protección del medio ambiente e intercambio de datos estadísticos en materia comercial.

Según informó el asesor del Kremlin Yuri Ushakov, ambos mandatarios se proponían abordar también en su reunión la construcción de una central nuclear en el país latinoamericano.

La agencia nuclear rusa, Rosatom, que ya participa en el concurso para construir una planta en Brasil, está dispuesta a encargarse del proyecto peruano, según el diplomático ruso.

Fuente | http://www.caracol.com.co/

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Aviones de combate más destacados de todos los tiempos

Según el experto Robert Farley, analista de ‘The National Interest’ para saber cuál o cuáles son los aviones de combate más destacados de todos los tiempos es preciso evaluar los siguientes parámetros: Características de combate (cómo actúa contra sus rivales), fiabilidad ( ¿podrá contar con ese avión para combatir cuando se le necesite, o pasa más tiempo en reparación que en el aire?), costo (cuánto se tiene que pagar en términos de sangre y dinero para hacer que cumpla sus fines).

Tras haber hecho esta comparación, el experto indica que los mejores aviones de combate de todos los tiempos son:

1. El francés Spad S.XIII. Destaca por sus características de combate y la facilidad de producción. Aunque carecía de la capacidad de maniobra de algunos de sus contemporáneos pudo superar a la mayoría de ellos y obtuvo muy buenos resultados.


2. Grumman F6F Hellcat. Lo que el F6F hacía mejor que otras aeronaves era volar desde portaaviones, y esta característica suya jugó un papel primordial en la gran ofensiva de portaaviones de la Armada estadounidense en la guerra naval contra Japón.


3. Messerschmitt Me-262. Creado al final de la Segunda Guerra Mundial, el Me-262 Schwalbe (‘Golondrina’) no pudo ganar la guerra para Alemania, y tampoco pudo detener los bombardeos masivos combinados.


4. El MiG-21 (‘Fishbed’, en la terminología de la OTAN) intervino activamente en la guerra en Vietnam como el rival más temible de los F-4 estadounidenses.


Barato, rápido, fácil de manejar y con bajos requerimientos de mantenimiento. Es relativamente fácil aprender a pilotarlo. Las fuerzas aéreas de varios países continuaron comprando el MiG-21 por un largo tiempo.

5. McDonnell Douglas F-15 Eagle. Cuando entró en servicio en 1976, fue reconocido de inmediato como el mejor caza del mundo. Hoy en día, podría decirse que todavía es el mejor caza multifuncional de costo ajustado, sin importar que el Su-27 o el F-22 le superen en algunos aspectos.



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El Estado Islámico ya cuenta con aviones de guerra capturados en Siria

El grupo yihadista Estado Islámico (EI) tiene en su poder al menos tres aviones de guerra, del tipo Mig 21 y Mig 23, capaces de volar y de maniobrar, reveló hoy el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, que citó a testigos y "fuentes de confianza". La ONG señaló que los aparatos han sido vistos en manos de los yihadistas en la zona del aeropuerto militar de Al Yarah, en el este de la provincia septentrional siria de Alepo. Allí, exoficiales del Ejército iraquí, que se habrían pasado al bando de los extremistas, estarían supervisando el entrenamiento de radicales para pilotar los aviones.


Vecinos en áreas próximas al aeropuerto de Al Yarah, también conocido como de Keshish, aseguran haber visto al menos una de esas aeronaves volando a baja altura tras despegar desde ese lugar. Según el Observatorio, el EI se hizo con estos aviones, de fabricación rusa, tras arrebatar a las fuerzas del régimen de Bachar al Asad el control de varias bases aéreas en Alepo y Al Raqa, su bastión principal en Siria.

Por su parte, el Pentágono dijo hoy que no tiene constancia de que aviones de combate pilotados por los milicianos del Estado Islámico sobrevuelen "Siria o parte alguna", a pesar de que el Observatorio Sirio para los Derechos Humanos informara de que los milicianos estaban siendo entrenados para pilotar tres aviones de combate capturados. "No tenemos constancia de que el Estado Islámico esté llevando a cabo cualquier operación aérea en Siria o en otra parte", ha asegurado el portavoz del comando central, el coronel Patrick Ryder. "Seguimos de cerca las actividades del Estado Islámico en Siria e Irak y continuaremos atacando sus equipamientos, instalaciones, combatientes y bastiones, en cualquier lugar que puedan estar", ha añadido Ryder.

El EI proclamó un califato en el territorio sirio y el iraquí a finales de junio y ha conquistado amplias zonas de ambos países

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16/10/14

Fragatas F-100: ¿por qué son la joya tecnológica de la Armada Española?

Las cinco fragatas F-100, o clase “Álvaro de Bazán”, son la “joya de la corona” de la Armada Española en cuanto a tecnología de combate y radares se refiere.


Dos son las razones:

1. Disponen del sistema de combate Aegis, con integración de sistemas nacionales. Es decir, disponen del más avanzado sistema de combate similar, aunque en una versión inferior, al empleado por los destructores de la US Navy que forman parte del sistema de defensa antimisiles de la OTAN o “escudo antimisiles” de Rota. Este sistema de combate es desarrollado por la compañía de la defensa número 1 del mundo, Lockheed Martin (EE.UU.).

2. Están equipadas con el radar SPY-1D. Un radar con capacidad para rastrear potenciales amenazas tanto en aire como en superficie. Como nos asegura el oficial de electrónica Aegis, Juan Carlos Santiago, “es capaz de detectar a una gaviota a 20 millas náuticas”. Se trata de un componente clave del sistema de combate Aegis.

Además todo ello se consiguió integrar por parte de Navantia en una plataforma menor y en la que puede ir mayor dotación que, por ejemplo, la clase Arleigh Burke estadounidense.


Precisamente son estas dos capacidades las que no se nos permite fotografiar durante nuestra estancia de 24 horas a bordo de la fragata F-102 “Almirante Juan de Borbón”, que participa hasta el día 26 en los ejercicios de la OTAN Noble Mariner-14 en aguas del golfo de Cádiz, de Cartagena y mar de Alborán.

Los motivos del secretismo son obvios: “Daríamos demasiadas pistas; hoy día una fotografía en internet permite analizar mucha información”, nos explica el capitán de corbeta José María Almira, segundo comandante de la F-102 “Almirante Juan de Borbón”, quien sin embargo nos acompañará a los dos lugares claves para tener una mayor noción de cómo funcionan ambas “razones”.

1. El Centro de Información en Combate: conocido como CIC es el “sancta sanctorum” de cualquier buque de guerra. Donde se encuentran integrados los diferentes sistemas de armas para la guerra de superficie, submarina y antiaérea, donde se sitúa un puesto de mando y control desde donde lideraría el buque el comandante en caso de ataque y donde procesa toda esa información una unidad de inteligencia. Por decirlo de algún modo, es la zona más “peliculera” del buque: 16 consolas, unos 50 monitores, radares…

2. Desde el exterior del buque los radares se observan como 4 octógonos en el mastil-torre central del buque. Cuando uno accede a su interior para destripar sus entrañas dos sensaciones sorprenden: el frío (para mantenter los sistemas a una adecuada temperatura) y la decepción al comprobar que las entrañas del radar están formadas por un complejo sistema de tubos blancos que confluyen en el panel octogonal mediante los cuales se emite energías, se reciben señales y se transmite la información a los sistemas del buque.



Un infante de Marina en la cubierta de popa / IGNACIO GIL



“Sus aptitudes para hacerse presente en todo tipo de escenarios, con la seguridad que proporciona su sistema de combate Aegis, la convierten en una herramienta valiosísima al servicio de la política exterior del Gobierno de la Nación, no solo mediante operaciones convencionales, sino también en misiones de paz, ayuda humanitaria, imposición de las resoluciones de la ONU, etc.”, explica el documento de “bienvenida” que el teniente de navío Gonzalo García –nuestro guía como oficial de información pública- nos ofrece a nuestra llegada.

La botadura de la F-102 tuvo lugar el 28 de febrero de 2002, siendo entregado a la Armada Española el 3 de diciembre de 2003. Fue construida por Navantia, cuya experiencia en la construcción de las fragatas F-100 le posibilitó la exportación de fragatas o destructores similares a Noruega y Australia.


El comandante de la F-102, el capitán de fragata Fernando María Rossety (dcha.), conversa con su 2º, el capitán de corbeta, José María Almira. En la torre, el radar / IGNACIO GIL



Cuenta con una dotación de 201 marinos más 36 pertenecientes a una unidad aérea embarcada de helicóptero o estado mayor. 147 metros de eslora, 17,5 metros de manga o 5.800 toneladas de desplazamiento a plena carga son algunas de sus características técnicas.

Un cuadro del puerto de Barcelona preside la cámara de oficiales junto a retratos de Don Juan de Borbón y Don Juan Carlos. Su bandera de combate fue donada por el Ayuntamiento de Barcelona en la persona de su alcalde Joan Clos, a aquel acto asistió en su día el entonces Príncipe de Asturias y el presidente de la Generalitat catalana Pasquall Maragall, también el ministro José Bono. ¿Su lema? “Sobre todo, España”.

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¿El primer dron data del año 350 a.C.?

Mientras el vapor propulsa al pájaro, su movimiento puede haber sido guiado por cables. En realidad pudo haber sido una catapulta


El universo está lleno de misterios que desafían nuestro conocimiento actual. En “Más allá de la Ciencia” La Gran Época recoge historias sobre estos extraños fenómenos que estimulan la imaginación y previamente abren a inimaginables posibilidades. ¿Son verdad? Usted lo decide.

En 350 años a.C., el matemático y padre fundador de la mecánica, Arquitas de Tarento, inventó una paloma mecánica de madera.

“La invención de Arquitas, a menudo es citado como el primer robot, y, a la luz de los últimos avances tecnológicos tal vez podríamos incluso considerarlo haber sido el primer avión no tripulado; la primera máquina capaz de tener un vuelo libre”, escribió Jimmy Stamp en un artículo de Smithsonian.

Stamp no es el único en considerar pionera a esta paloma que vuela como un avión no tripulado. Un moderno vehículo aéreo no tripulado (UAV), un avión no tripulado desarrollado por el Departamento de Aeronáutica en la Escuela Naval de Postgrado de Estados Unidos, fue nombrado por Arquitas en 1993.

Los escritos de Aulo Gelio, un romano, describen al robot como vapor de propulsión. Pocos detalles se dan sobre el objeto, que se dijo haber desconcertado y divertiendo a los ciudadanos de Tarento, según materiales educacionales desarrollados por la NASA.

La NASA lo describió como “uno de los primeros dispositivos para emplear con éxito los principios esenciales para el vuelo del robot”.

Mientras el vapor propulsa al pájaro, su movimiento puede haber sido guiado por cables. En realidad pudo haber sido una catapulta, según la Enciclopedia Stanford de Filosofía.

La enciclopedia dice: “Se ha sugerido que, dado que los antiguos dispositivos de asedio fueron llamados con nombres de animales (por ejemplo, ‘tortuga’ y ‘cuervo’), la ‘paloma’ de Arquitas podrían haber sido una catapulta inicial de su concepción, o un proyectil lanzado por una catapulta tal, que fue mal entendida que más tarde sería una paloma mecánica. ... Sin embargo, ninguna fuente antigua explica de esta manera a la paloma”.


Cerca de 300 años después que Arquitas construyó su paloma, el inventor del héroe griego de Alejandría, construyó lo que se considera la primera máquina a vapor con principios similares. Una hoguera debajo de un hervidor calienta al agua, crea vapor canalizado a través de dos tubos en forma de ‘L’, a cada lado de una esfera, haciendo que la esfera gire. El dispositivo es llamado aeolipile.

Siga en Twitter a @TaraMacIsaac. Visite la página de La Gran Época “Explorando Enigmas” para seguir explorando ¡nuevas fronteras de la ciencia!

*Imagen de un ‘pájaro de madera’ y una ilustración conceptual de la mecánica antigua a través de Shutterstock

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Fuente | http://www.lagranepoca.com/

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¿Por qué EE.UU. simula una guerra con China?

No eres invitado muy a menudo a un portaaviones nuclear de EE.UU., y después de escribir esta nota, no creo que vuelva a ser invitado por algún tiempo.

Sobre la plataforma donde se encuentra la pista en el USS George Washington el ruido es algo que jamás he experimentado.


A pocos metros de donde me encuentro, 11 F/A-18 Super Hornets están alineados para despegar.
El primero ya está conectado a la catapulta y se produce un creciente ruido de motores.

Luego, dentro de una nube de vapor blanca el avión-caza de 15 toneladas es lanzado sobre la plataforma hacia el final del buque como si fuera un juguete.

Segundos después, la tripulación sobre la plataforma en sus trajes de faena multicolores calmadamente se alínea para el siguiente.

Es difícil no asombrarse al ver tan de cerca a la Armada de Estados Unidos.

Ninguna otra fuerza naval del mundo tiene tales juguetes o los muestra con el mismo encanto.
Pero mientras grabo en la plataforma mi reporte sobre cómo "Estados Unidos practica para la guerra con China", puedo ver a mi anfitrión de la oficina de relaciones públicas de la Armada hacer muecas.
Te acostrumbras a escuchar la retórica de este funcionario: la Armada de EE.UU. "no está practicando juegos de guerra con ningún país específico".

Sin embargo, la Armada estadounidense no ensambla dos grupos de batalla completos y 200 aviones de guerra frente a las costas de Guam simplemente para divertirse.

"Batalla por aire y mar"

Se trata de hacer simulacros en lo que el Pentágono denomina una "Batalla por aire y mar".
Es un concepto que se dio a conocer por primera vez en 2009 y está específicamente diseñado para contrarrestar la creciente amenaza de China.

Minutos después estoy parado en el puente de mando del George Washington con el contraalmirante Mark Montgomery, el comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones Número Cinco.

En el puente del USS George Washington la tripulación realiza un simulacro.

Las fuerzas bajo su comando practican para lo que llama un escenario "antiacceso, área de negación".
"Cuando hablamos de nuestras capacidades", dice, "nos referimos a nuestras capacidades para operar sin restricciones en las aguas de nuestra preferencia".

"Mientras algunos países han estado desarrollando armas 'antiacceso' cada vez más complejas, tenemos que desarrollar nuestras tácticas, técnicas y procedimientos para seguir funcionando sin restricciones".

La Marina de EE.UU. es uno de los más importantes contribuyentes de la seguridad y estabilidad de la región Asia Pacífico


El contraalmirante Montgomery no discute detalles de los ejercicios militares.

Pero sus barcos y aviones enfrentan una creciente y compleja telaraña de amenazas, tanto debajo del agua, como desde el aire, desde tierra, desde el ciberespacio e incluso desde el espacio.

"Por lo general, se entiende que algunos países tienen la habilidad de eliminar satélites o limitar las comunicaciones satelitales", asevera.

"Por ello tenemos que practicar trabajando en un medio ambiente donde las comunicaciones están negadas".



La Armada de la República Popular China no se compara con la Armada de EE.UU., y no será así por mucho tiempo.

La tripulación del USS George Washington está constantemente haciendo simulacros de guerra.
Sin embargo, China ha estado desarrollando otro tipo de armamento diseñado para mantener a los portaaviones estadounidenses lejos de sus costas.

Esto incluye nuevos submarinos supersilenciosos, misiles hipersónicos antibuque de largo alcance y, quizás lo más preocupante, misiles balísticos de mediano alcance extremadamente precisos que están siendo llamados con el sobrenombre de "mataportaaviones".

Como una campana, una señal de alarma comienza a sonar.

De repente una voz se escucha por el sistema de megafonía: "¡Esto es un ejercicio, esto es un simulacro! Humo Negro, humo negro!"

El George Washington está bajo un ataque simulado. Parte del buque de guerra está en llamas. Equipos especializados corren para contener el daño.

Durante los últimos diez años el más importante y repetido eslogan político de China ha sido el "ascenso pacífico".

Está diseñado para hacerle ver a sus vecinos que su creciente poder militar no es una amenaza.
Lea también: En la mira el poderío naval de EE.UU. y China

Sin embargo, desde que llegó al poder el presidente Xi Jinping el año pasado, ha habido un cambio importante.

China está haciendo reivindicaciones territoriales mucho más allá de sus costas.

Patrullaje agresivo

Sus buques están patrullando de forma agresiva las islas Senkaku o Diaoyu en el Mar de China Oriental, por mucho tiempo controladas por Japón.

Además está gastando miles de millones en la construcción de nuevas islas en el Mar de China Meridional.

En agosto un avión-caza chino confrontó un avión de reconocimiento de EE.UU. en espacio aéreo internacional sobre el Mar de China Meridional, interfiriendo repetidamente su ruta y, de acuerdo con la Armada de EE.UU., acercándose a apenas seis metros de distancia.

De acuerdo al contraalmirante Montgomery, todo esto hace incluso más vital el papel de la Armada de EE.UU. en la región.

"La Armada de EE.UU. es uno de los más importantes contribuyentes de la seguridad y estabilidad de la región Asia Pacífico", dice.

"Lo ha sido por más de casi 70 años".


El contraalmirante Montgomery dice que EE.UU. ha estado patrullado las aguas de la región por casi 70 años.

"Creo que la Armada de EE.UU. juega un buen rol tanto en el Mar de China Meridional, en el Mar de China Oriental, como en el Mar de Filipinas, dándole seguridad a sus socios y disuadiendo a sus adversarios para que no lleven a cabo acciones que no son transparentes o ilegales".

Los líderes de China no dudarían en estar en desacuerdo. A largo plazo, el objetivo de Pekín es dominar las aguas cercanas a sus costas.

Pero si la Armada de Estados Unidos intenta detenerla, ¿no podría esto hacer el conflicto más probable?

Por ello, desde Tokio hasta Taipei, de Manila a Hanoi, hay gobiernos que están muy contentos de ver estos grandes grupos de batalla a bordo de portaaviones de Estados Unidos navegando sus aguas.
Disputas de China en mares territoriales

Islas Spratlys/Paracels
- Se trata de dos cadenas de islas hechas de decenas de rocas, atolones, bancos de arena y arrecifes incluyendo el banco de Scarborough.
- Reclamadas en su conjunto o parcialmente por China, Vietnam, Filipinas, Malasia y Taiwán.
- Ricas en recursos naturales, están cerca de importantes vías de circulación marítima y aguas de pesca.
Islas Senkaku/Diaoyu
- El archipiélago está formado por cinco islas deshabitadas y tres arrecifes.
- Japón, China y Taiwán las reclaman; están bajo el control de Japón y forman parte de la prefectura de Okinawa.
- Las islas han sido eje de una gran disputa diplomática entre Japón y China en los últimos años.

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Fuente | bbc.co.uk/

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EE.UU. estuvo a punto de usar armas nucleares contra Corea del Norte en 2010

Leon Panetta, exsecretario de Defensa de EE.UU. y exdirector de la CIA, afirma en sus memorias que en 2010 EE.UU. podría haber utilizado armas nucleares contra Corea del Norte si este país hubiera invadido Corea del Sur.


"Si Corea del Norte hubiera cruzado la frontera, según nuestros planes militares el comandante de las fuerzas estadounidenses en la península debería haber tomado el control de todos los Ejércitos de EE.UU. y Corea del Sur para defenderla, empleando, si hubiera sido necesario, armas nucleares", escribe Panetta en sus memorias 'Batallas dignas: memorias de liderazgo en la guerra y la paz', citadas por RIA Novosti.

Corea del Norte se declaró potencia nuclear en 2005. En 2006, en 2009 y 2013 llevó a cabo pruebas nucleares subterráneas, lo que provocó protestas de la comunidad internacional.



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Fuente | actualidad.rt.com/

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27/9/14

Llegan los submarinos-aviones para el buceo del futuro

Todos aquellos apasionados de las profundidades de los océanos que sueñen con observar de cerca delfines, tiburones y ballenas y tengan 1,5 millones de dólares están de enhorabuena: ahora podrán cumplir su sueño a bordo de su propio submarino.


Super Falcon Mark II, que es el nombre de este innovador submarino comercial, ha sido creado por la empresa estadounidense DeepFlight. Según la compañía, su creación es más rápida, ligera y segura que la de cualquier otro submergible recreativo. En caso de que sus propulsores dejaran de funcionar, el submarino emerge automáticamente a la superficie.


El submarino tiene capacidad para dos personas, que se colocan una detrás de la otra, como en los aviones antiguos. Cada submarino cuenta con una cúpula transparente, lo que le permite tener un campo visual espectacular.

De hecho, el submarino reúne rasgos de submarinos y aviones. Tiene alas y se maneja con una palanca de mando, de la misma manera que los aviones. Ello lo convierte en un tipo "fundamentalmente nuevo de submarinos personales", según la empresa.



Los submarinos tienen una altura de 1,6 metros y una longitud de 5,2 metros, así como una anchura de 1,4 metros (2,7 metros con alas). Su velocidad es de 2-6 nudos (3,7-11,1 kilómetros por hora) y es capaz de sumergirse a profundidades de 120 metros. El precio del submarino es 'tan solo' de 1,6 millones de dólares, según el periódico británico 'Daily Mail'.

La empresa anima a los compradores del sumergible a hacer maniobras acrobáticas con delfines y ballenas con "estilo, seguridad y confort". Entre quienes ya han probado el submarino de DeepFlight se encuentra uno de los millonarios más famosos del mundo, Richard Branson, conocido aficionado a este tipo de sumergibles.

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24/9/14

Aviones de combate de bajo costo, el futuro de la fuerza aérea

En la Feria Aeronática de Farnborough, realizada en Inglaterra en julio, no se hablaba de otra cosa que de los contratiempos del Lightning II F-35 de Lockheed Martin, también conocido como el Joint Strike Fighter (JSF).



Se suponía que era la estrella del espectáculo, pero al final el jet de US$100 millones no pudo llegar a su fiesta de presentación.

La flota fuera retenida en tierra debido a que un motor de uno de los modelos de producción se prendió fuego.

Sin embargo, un nuevo avión de combate que pudo ser diseñado, construido y puesto a volar en menos de dos años, sí logró llegar a Farnborough: el Textron Scorpion. Y cuesta US$20 millones.

Si bien no es exactamente una ganga para los estándares de la mayoría de la gente, es una quinta parte del costo de los F-35.

Esto sugiere que no todos los proyectos avanzados de defensa tienen que retrasarse años y costar miles de millones.

Es una nueva tendencia, no sólo en el futuro del diseño de los aviones de combate sino también en usos más humanitarios que se le podría dar a un avión de bajo costo.


Los problemas del sofisticado F-35 marcaron la feria.

Sería una exageración decir que el Scorpion se robó los titulares de los ausentes F-35, pero el equipo de diseñadores que, a partir de un pedazo de papel en blanco, logró hacer volar por primera vez a este jet en poco más de 23 meses, podría ser perdonado por sentir satisfacción al alcanzar lo que sus colegas del costoso programa JSF no consiguieron.

"Estamos muy orgullosos de haber llegado a Farnborough", dice Bill Anderson, presidente de Textron AirLand.

"Pasamos del primer vuelo a atravesar el Atlántico en unos ocho o nueve meses. Y el avión y la tripulación hicieron un gran trabajo, sin demasiada fanfarria. Todo lo que necesitábamos era combustible y buen tiempo, y pudimos lograrlo".

Crisis de costo
No vale la pena gastar demasiado tiempo en comparar la alta tecnología del sigiloso y supersónico F-35 con el Scorpion: ambos son de combate y están impulsados por motores a reacción, pero ahí es donde terminan las similitudes.

El Scorpion, en la actualidad, es bastante inusual. Anderson sugiere que la mayoría del trabajo de diseño y desarrollo de aviones de combate durante las últimas décadas ha sido dirigido a la creación de máquinas sofisticadas y costosas.

En sólo dos años, pasó del concepto a volar.

Ya sea el Lockheed F-35, el Raptor F-22, el Eurofighter Typhoon o el Boeing F/A-18, los diseños han reflejado la preferencia de alcanzar un rendimiento avanzado por sobre la asequibilidad.
Textron no ha construido el Scorpion para competir con esas aeronaves.

Sin embargo, en el marco económico actual, donde incluso las naciones occidentales más ricas están queriendo hacer recortes importantes en sus presupuestos de defensa, el costo se está convirtiendo en un imperioso e inevitable problema.

El argumento de venta de Textron es ese: no sólo es posible comprar cinco Scorpions por el precio de un F-35, sino que una hora de vuelo del avión cuesta sólo US$3.000, en comparación a poco menos de US$25.000 por hora de vuelo del F-16, según la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

¿Clientes?
Principalmente existen tres clases de compradores potenciales del Scorpion, que tiene una velocidad máxima de alrededor de 530km/h.

La primera son las fuerzas aéreas que quieren un avión pequeño capaz de llevar a cabo una serie de misiones de ataque y de recolección de información de inteligencia y que, o bien nunca antes han volado aviones de combate o están buscando reemplazar sus aviones más antiguos.


Yak130

Yak-130
El Yak130 es publicitado como un avión de ataque ligero y de entrenamiento.
El segundo son los países que ya tienen o están desarrollando fuerzas de combate en torno a los F-16 o F-35, pero que podrían comprar menos jets costosos a cambio de usar ese dinero para obtener un mayor número de aviones más baratos que les permitan llevar a cabo muchas de las mismas misiones a un costo mucho menor.

La tercera son las principales potencias militares que van a necesitar aeronaves avanzadas para misiones más sencillas en entornos de bajo riesgo.

La Real Fuerza Aérea británica utiliza su envejecida flota de aviones Tornado para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo para las tropas terrestres contra los talibanes en Afganistán, en lugar de utilizar los nuevos aviones Typhoon.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene la intención de sustituir a sus venerables jets A-10 Warthog de apoyo aéreo cercano por los F-35.

Pero es discutible si ellos, en cualquier conflicto semejante en el futuro, optarán por enviar costosos y furtivos aviones de combate, con toda la infraestructura requerida por los equipos de mantenimiento y apoyo, para luchar en un entorno donde la mayor parte de sus costosos requisitos no son realmente necesarios.

Y todos esos usuarios necesitarán una aeronave asequible para que sus pilotos entrenen, otro nicho que el Scorpion pretende acaparar.

¿Competencia china y rusa?
Un evidente competidor potencial para el Scorpion es el 17-JF, un avión chino que está siendo construido en colaboración con su único cliente de exportación, Pakistán.

La nave de un solo motor es más rápida que el Scorpion y es un avión de combate más convencional, pero no fue diseñado para tener tantos roles como el Scorpion.

El modelo chino voló por primera vez hace 11 años y ha estado en producción desde 2007. Se dice que está disponible por el mismo precio de US$20 millones por unidad.

Hasta ahora, sin embargo, no ha conseguido una sóla venta fuera de China y Pakistán, a pesar de que se ha especulado con ofertas para abastecer las fuerzas aéreas de todo el mundo, desde Azerbaiyán hasta Zimbabue.

JF-17

El JF-17 es la versión china de caza de bajo costo.
Mientras tanto, un diseño ruso, el Yak-130, también ha sido promocionado como un avión de guerra de bajo costo para llevar a cabo desde combates aéreos hasta vuelos de reconocimiento, así como para entrenar pilotos.

Por supuesto, ha habido momentos en los que los aviones de combate baratos eran herramientas importantes de la geopolítica.

La lista de los operadores actuales y anteriores del ruso MiG-21, un diseño de 1950 que todavía persiste fuertemente, es leída como un quién es quién del antiguo bloque soviético.

Y otras naciones que más recientemente han comprado versiones chinas modernizadas de este viejo guerrero soviético muestran que los aviones de combate baratos siguen siendo una compra muy apreciada por las fuerzas aéreas con problemas de liquidez.

Diseño disponible
Estados Unidos también solía crear este tipo de diseños; en las décadas de 1960 y 1970, se les ofreció a las fuerzas aéreas que no podían costear el pesado bimotor F-4 Phantom el ligero y adaptable Freedom Fighter F-5.

El F-5 terminó sirviendo en más de 30 fuerzas aéreas y recientemente Irán incorporó a su fuerza aérea una copia de ese avión.

Entonces, ¿cómo hacer que algo tan complejo y tecnológicamente desafiante como un avión de combate sea más barato?

F-5

EE.UU. también fabricó aviones de combate ligeros. Ahora Irán tiene su propia copia.

Textron observó a los proveedores existentes y utilizó componentes que ya estaban en producción, en lugar de diseñar todo desde cero (el F-35, por ejemplo, utiliza un motor que fue especialmente desarrollado para la aeronave).

El equipo de desarrollo se mantuvo deliberadamente muy pequeño, para que Anderson y Dale Tutt, el diseñador jefe del Scorpion, pudieran tomar decisiones con rapidez.

"Una vez que habíamos desarrollado el concepto del diseño inicial, establecimos los requisitos de diseño de alto nivel para el equipo y no lo sobrecargamos con una gran cantidad de requisitos detallados", dice Tutt.

"No tuvimos que invertir tiempo en desarrollar, por ejemplo, un nuevo motor o un asiento eyectable. Hemos sido capaces de concentrarnos en juntar esos componentes en el avión y hacerlo volar".
Multinacional

Textron también tenía la ventaja de no tener que cumplir con los requisitos de una nación específica o una fuerza aérea, por lo que el equipo de desarrollo podía realizar cambios en el diseño si sentía que mejoraría el proyecto.

"Un gran ejemplo es la empresa (británica especializada en asientos eyectables) Martin Baker", dice Anderson.

"Enviaron un grupo de ingenieros y analizaron nuestro diseño de cabina y dijeron: 'Bueno, nuestro asiento no va a funcionar. Rediseñarlo va a costar varios millones de dólares y tomará 18 meses. Pero si nos pueden dar unos cinco centímetros más de volumen, tres de largo y dos de ancho, funcionará". Así que adivine qué hicimos. Hicimos la cabina un poco más grande".

Luego de su aparición en Farnborough, el Scorpion pasó por un espectáculo aéreo en Kansas, el estado natal de Textron, diseñado para simular las consecuencias de un desastre natural (un importante tornado) en la región.

Textron busca ser una alternativa a la obsoleta flota de T-38.

El jet no fue utilizado como avión de combate, registró un video de fue suministrado a los comandantes de tierra, cumpliendo con un papel muy parecido al que llevan a cabo hoy en día los aviones no tripulados en Afganistán.

Textron quiere que el Scorpion entre en la competencia que se realizará el próximo año en la Fuerza Aérea de Estados Unidos, para comprar 350 aeronaves de entrenamiento para reemplazar su obsoleta flota de T-38, que ha estado en servicio desde 1960.

Además, Textron también apunta a que al jet se le asignen funciones adicionales, que pueda realizar con comodidad, tales como la vigilancia de fronteras, la asistencia humanitaria y el patrullaje marítimo.

"Incluso entre los países muy ricos con los cuales estamos conversando, todos están reconociendo que debemos ser más austeros", subraya Anderson.

"No hay duda de que necesitamos aviones de combate de alta gama, pero los pilotos tienen que volar y no podemos costear los actuales aviones para que los pilotos vuelen lo suficiente como para estar aptos para el combate. Creo que la mayoría de los países reconocen que no siempre se necesita un avión de alta gama".

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Fuente | http://www.bbc.co.uk/

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Israel recibe en Haifa su cuarto submarino sigiloso nuclear

a última adquisición de la Marina, el submarino con capacidades nucleares INS Tanin (cocodrilo), atracó en el puerto de Haifa después de un viaje de ocho mil kilómetros para llegar a su nuevo hogar.


En la ceremonia de bienvenida participaron el primer ministro, Biniamín Netanyahu, el presidente Reuvén Rivlin, el ministro de Defensa, Moshé Yaalón, y el jefe del Estado Mayor, teniente general Benny Gantz.

El submarino de clase Dolphin (delfín), fue comprado a Alemania bajo un considerable descuento. Posee un motor diesel y está considerado el más avanzado de la flota israelí.

“Mis amigos, este es un día festivo para la Armada, y para el pueblo de Israel en su totalidad”, expresó el primer ministro Biniamín Netanyahu. “Pero hay otra dimensión importante en este evento: Estamos envíando un claro mensaje a nuestros enemigos de que Israel está decidido a enfrentar todas las amenazas, todos los desafíos, en todas partes”.

Netanyahu también invocó la memoria del INS Dakar, un submarino israelí que misteriosamente se hundió en el Mar Egeo en 1968, con 69 marinos a bordo.

El INS Dakar fue recordado en un evento separado, a bordo del INS Tanin. En la ceremonia participaron el jefe del Estado Mayor, teniente general Benny Gantz, y el comandante de la Marina, vicealmirante Ram Rothberg, en el mar Egeo, en el sitio que donde el submarino hundido fue descubierto, en 1999.

El INS Tanin es el cuarto submarino de este tipo con propulsión independiente de aire (AIP) que le permite operar sin la



necesidad de emerger a la superficie o tener que usar el sistema snorkel para acceder al oxigeno de la atmósfera, lo que le facilita a la nave una mayor permanencia bajo el agua.
El quinto submarino Dolphin comprado a Alemania, el INS Rahav, arribará en seis meses, en tanto que el sexto se espera que sea entregado en 2019.

Netanyahu elogió al gobierno alemán por sus esfuerzos y a Alemana por su “especial apoyo a la seguridad de Israel”.

Los motores del nuevo submarino no requieren que suba a la superficie para adquirir nuevos suministros de aire, lo que le permite expandir a Israel su alcance naval – y nuclear - pudiendo realizar tareas en sitios más lejanos y durante mayor tiempo.

En 2012, el semanario alemán Der Siegel reportó que la flota de submarinos de Israel tiene capacidades nucleares, y que Berlín estaba al tanto pero optó por permanecer públicamente en silencio para evitar tener que defender la venta.

Según Der Spiegel, los submarinos están equipados con misiles Popeye, de diseño israelí, que pueden portar ojivas de 200 kilogramos. Las ojivas nucleares son producidas en el reactor nuclear de Dimona, de acuerdo con al informe.

Cada submarino de clase Dolphin es capaz de portar un total de dieciséis misiles crucero, especialmente diseñados para su lanzamiento desde estas naves. Los misiles cruceros tienen un alcance de al menos 1.500 kilómetros y se cree ampliamente que pueden ser equipados por una ojiva nuclear de 200 kilogramos, que lleva hasta seis kilogramos de plutonio.

Israel mantiene una política de ambigüedad nuclear y por lo tanto no confirma ni niega que posea armas nucleares.

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Fuente | http://www.aurora-israel.co.il/

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Egipto compra a Rusia sistemas antiaéreos S-300VM por casi 500 millones

El Ministerio de Defensa de Egipto ha adquirido a Rusia sistemas antiaéreos S-300VM por casi 500 millones de dólares. De hecho, según la prensa local, la fabricación de estas armas ya se ha iniciado y los chasis de sus vehículos se ensamblan en la planta Kírov de San Petersburgo.


Este contrato, entre el país norteafricano y la exportadora de armas rusa Rosoboronexport, ha sido recogido por la agencia de noticias rusa RIA Novosti, que se hace eco de una información del diario económico Vedomosti, que cita dos fuentes del sector.

La agencia añade que el portal local de noticias Fontanka.ru publicó imágenes del interior de la factoría de San Petersburgo donde se veía un chasis de los citados vehículos pintado en un tono arena y destinado para un “cliente extranjero”.

El diario recoge que el contrato de los S-300VM es la primera transacción de importancia que trasciende tras el anuncio de los planes ruso-egipcios, y destaca el hecho de que se trate de un potente sistema antiaéreo de largo alcance. En este contexto también pone el acento en que Egipto es un país que depende de la ayuda militar de Estados Unidos, pese a lo cual, “continúan viendo a Moscú como una fuente alternativa para comprar armas".

Rusia y Egipto acordaron suministros de armas al país norteafricano por más de 3.000 millones de dólares durante una visita a Moscú del nuevo presidente egipcio Abdulftah al Sisi.


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Fuente | http://www.infodefensa.com/

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¿Cómo influiría el misil antiportaaviones de China en un conflicto hipotético con EE.UU.?

El desarrollo de un misil balístico chino destinado a destruir portaaviones ha generado muchas especulaciones en los últimos años. ¿Qué consecuencias conllevaría su existencia en un hipotético conflicto entre EE.UU. y China?


El misil balístico antibuque (ASBM, por sus siglas en inglés) DF-21D desarrollado por China durante los últimos años sería una grave amenaza para la Marina estadounidense en caso de un conflicto militar entre las dos potencias, opina el analista Robert Farley en un artículo para el sitio web 'National Interest'.

"Un ASBM es más que un misil: necesita un sofisticado sistema de gestión. Un misil antibuque necesita inducción adicional tras la reentrada en la atmósfera, lo que supone un sistema de posicionamiento, capacidad de identificar el blanco y de ajustar el vuelo, y una integración entre todos estos procesos", explica Farley. En otras palabras, es un logro tecnológico de nivel muy avanzado que solo China o Rusia podrían alcanzar en un futuro inmediato. Además, es solo una parte del Ejército chino que complementa sus capacidades militares.

La respuesta de EE.UU. sería el desarrollo de sistemas antimisiles instalados en los buques, la guerra electrónica y los ataques rápidos contra los sistemas de lanzamiento. Pero si las contramedidas estadounidenses fallan en la interceptación de un único misil, resultaría en la destrucción o, al menos, daño severo de un portaaviones, afirma el analista.

"Los portaaviones no son símbolos del poder de la nación: ellos son este poder", recuerda Farley la importancia estratégica de las naves que llevan en torno a 5.000 o 6.000 tripulantes. Un ataque chino contra un portaaviones estadounidense desataría un proceso de elección entre la continuación de un conflicto convencional y una respuesta nuclear total por parte de EE.UU., advierte el experto.

El objetivo de los ASBM no es el control marítimo, sino la negación del acceso marítimo a un enemigo. En este sentido es más bien un arma de disuasión que un arma de ataque, opina Farley. De todos modos, la existencia de tales armamentos muestra el creciente poderío de China y de sus capacidades defensivas, concluye el analista.

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Fuente | actualidad.rt.com/

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