Perú adquirirá sukhoi 30

De confirmarse esta noticia, se desataría una verdadera carrera armamentista entre nuesttro país y Chile. Claro, la carrera ya empezó mucho tiempoo atrás, pero hasta ahora había mantenido un perfil bajo.

El mortífero SU-30 será el nuevo vigilante de nuestro espacio aéreo

Su autonomía de vuelo le permite cubrir 3,000 kms de superficie sin abastecimiento de combustible

GONZALO AGUILAR

El avión caza tipo Sukhoi SU-30, de fabricación rusa, que ya opera desde el 2006 en la aviación venezolana y en breve formaría parte de las flotillas de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), según proyecto del Ministerio de Defensa, es uno de los más mortíferos de su clase en el mundo y de acuerdo a expertos, es el único que puede competir y vencer en el aire al F-16, estadounidense, nave favorita de algunos países como Chile con los cuales se empeña a amenazar a sus vecinos.

El SU-30 es fabricado por la Corporación Sukhoi, uno de los grandes consorcios aeronáuticos rusos, junto a Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Tupolev y Yakovlev, con sede en Moscú. Entró en servicio en el año 1996 y es sin duda superior a las naves de combate de la llamada "Cuarta Generación", al que estaba adscrito su diseño inmediato anterior, el SU-27.

Entre las naves de la "Cuarta Generación" se cuentan los diseños de aviones que alcanzaron notoriedad entre 1980 y 2000, basados en prototipos de la década de los '70, cuyos diseñadores teorizaban sobre una supremacía en el combate aéreo ya no solo a partir de la maniobrabilidad de la nave o de la capacidad del piloto, sino de la eficacia de sus sistemas de armas, el apoyo sustancial de las computadoras y la programación al momento de usarlas.

Los que desarrollaron mejor el concepto de la "Cuarta Generación" fueron los norteamericanos y rusos, inmersos todavía en la "Guerra Fría", allá por los años '80. Así, los F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, elaborados por las firmas Grumman, McDonnell Douglas y General Dynamics, correspondieron a la categoría que estamos señalando.

Los soviéticos no se quedaron atrás, y lograron equiparar y competir con la potencia norteamericana al poner en el escenario sus ya conocidos MiG-29, MiG-31 y Su-27, introducidos entre 1982 y 1984. En la "Cuarta Generación", también se inscriben otros aviones como el Mirage 2000 francés, el Tornado ítalo-británico-germano, e igualmente los diseños chinos Shenyang J-11 (copia del Su-27) y Chengdu FC-1, de igual modo los prototipos fabricados por la firma india HAL.

Un paso más

Culminada la "Guerra Fría", esta nueva manufactura de combate fue probada en la Guerra del Golfo Pérsico (1991), Conflicto de Kosovo (1998), Guerra Etiopía-Eritrea (1999). El análisis de sus perfomances llevó a los especialistas a mejorar la potencia de ataque de las naves de combate.

Nació así la "Generación 4.5", en el que se incluyen diseños recientes de cazas que incluyen mejoras en la aviónica (sistemas electrónicos, informáticos), menos peso para la maniobrabilidad, las "glass cockpits" (cabinas más compactas, con pantallas LCD en los monitores), armas con mayor alcance y más velocidad.

La firma estadounidense McDonnel Douglas dio el primer paso hacia la excelencia con la presentación del F-15E Strike Eagle en 1986, que luego tuviera un excelente rendimiento en la Guerra del Golfo Pérsico, al fulminar a los MiG-29 iraquíes.

Pero, la McDonnel Douglas siguió adelante en sus mejoras y para fines de la década pasada, logró finalmente su diseño perfecto: el F/A-18E/F Super Hornet, utilizado por la US Navy, con el cual reemplazó a los F-14 Tomcat dados de baja en los portaaviones norteamericanos.

Lockheed Martin, la nueva propietaria del modelo F-16 a partir de 1993, también pensó en la modernización de sus aeronaves hacia la "Generación 4.5". La Fuerza Aérea de Chile adquirió a partir del año 2002, de la propia casa fabricante, hasta 10 aviones de caza F-16C del "Block 50", lo cual los equipara ya a las más modernas aeronaves de la actualidad pero quedando un escalón abajo de la nueva generación.

Los rusos no se quedaron atrás y pronto dieron a conocer sus nuevos productos. A mediados de los años '90, Mikoyan presentó el modelo de exportación MiG-29M Super Fulcrum, al que presentaban como "MiG-33", que luego sería tomado como modelo prototipo ya que no hubo éxito en su puesta en venta.

Los SU-30

En 1996 hicieron su presentación las nuevas joyas de la firma Sukhoi: el Su-30, que puede participar en misiones de combate aéreo y de ataque a posiciones en tierra sin mayor problema, y el Su-33, usado por la Aviación Naval rusa y destinada a portaaviones, con la capacidad de reabastecerse de combustible en vuelo. La construcción de aviones "Generación 4.5" sigue desarrollándose en Rusia, y ya cuenta con el SU-34 y los prototipos del Su-35 y el MiG-35 ya culminados.

Los Su-30 produce y exporta modelos para todos los gustos. El modelo más conocido es el SU-30K, cuya fabricación por unidad cuesta aproximadamente US$ 34 millones. Su diseño se basa en la gran plataforma del SU-27, lo que lo convierte en un biplaza (capacidad para dos tripulantes) originalmente denominado SU-27PU.

Su versión de exportación puede soportar hasta ocho toneladas de armamento, muy por encima de otras aeronaves. Está diseñado para soportar los más modernos misiles aire-aire fabricados por Vympel, la matriz rusa encargada de equipar a sus aviones, no teniendo así problemas con el R-73 (corto alcance), R-27 (medio alcance) y R-77 (largo alcance, los "AMRAAM rusos").

El Su-30K tiene una autonomía suficiente para cubrir hasta 3 mil kilómetros de superficie, lo cual le permite vigilar fácilmente una extensa área sin necesidad de repostar combustible. Puede ascender verticalmente a 230 metros por segundo, en tanto que su velocidad máxima es de 2.35 Mach (2,150 km/h aproximadamente).

Con respecto a su aviónica, el Su-30 está equipado con los modernos radares rusos N001VE o Phazotron N010 Zhuk-27 o N011M BARS, que le dan una capacidad de cartografía digital, lo que permite hacer un seguimiento de blancos en superficie (mar o tierra) en modalidad doppler hasta los 400 kilómetros de distancia. Los blancos pequeños pueden ser detectados hasta los 120 kilómetros, y el radar permite rastrear hasta 15 blancos simultáneamente, programando ataques hacia cuatro de los mismos.

Infrarroja y láser

La nave también cuenta con un sistema montado en el caso del piloto para la designación de los blancos, lo cual permite que éste al mirar hacia el lugar que se encuentre el blanco, también se muevan los sistemas de seguimiento de los misiles. Esto resulta muy útil para disparar a blancos ubicados detrás del avión. Usa el sistema de detección IRST/LASER OEPS-27, que combina la tecnología infrarroja y láser para seguir a los blancos o iluminarlos para su fácil detección.

Incluye además un cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-301 de 30 mm, con capacidad para realizar 150 disparos con proyectiles AO-18 incendiarios, explosivos de fragmentación y perforantes-trazadores. Puede portar además misiles aire-tierra Kh-29T y Kh-29TE, guiados por televisión, además del Kh-29L, contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas), guiado por láser y solo útil en un escenario con buenas condiciones meteorológicas.

Del mismo modo, son compatibles con esta aeronave los misiles antibuque Kh-31A, de mediano alcance (70 km); y Kh-31P, que además suprime señales de radar y emisoras de radio, con guiado inercial. También se incluye entre sus misiles el Kh-59ME, de medio alcance (115 km) contra blancos terrestres y marítimos, cuyo guiado se realiza en la aproximación final, por un mando a distancia.

Del Su-30MK se espera que sea capaz de realizar una completa variedad de misiones de combate a larga distancia de su base, en cualquier condición climática, tanto de día como de noche. Al ser un caza multipropósito, la nave está adecuada para una completa variedad de misiones, que van desde obtener la completa superioridad aérea hasta el ataque a fuerzas en superficie, supresión de defensas aéreas, interdicción, ataques marítimos y combates a corta distancia contra otros aviones.

Su diseño aerodinámico le permite además obtener una maniobrabilidad sin precedentes, así como características propias a la hora de despegar o aterrizar. Además, tener a dos tripulantes en su cabina contribuye sustancialmente a una distribución racional de las tareas a la hora del combate, con un piloto manejando la nave y las armas mientras el copiloto se encarga de programar los sistemas de guía para dar cuenta de los enemigos.

Caso venezolano

Sukhoi ha vendido ya varias partidas del Su-30 a varios países, siempre un diseño diferente para cada comprador. Un total de 100 aviones fue vendido a la República Popular China entre 2000 y 2004 (modelo Su-30MKK, "K" por "Kitaya", China en ruso); en tanto que la India, desde 1996, ha adquirido 116 de un total de 230 Su-30MKI ("I" por India) que planea conseguir.

También aparecen como compradores Argelia (44 Su-30MKA), Malasia (18 Su-30MKM), Vietnam (15 Su-30MK2V), Indonesia (16 Su-30 de diferentes modelos) y Venezuela, que el 14 de junio de 2006 anunció la compra de 24 Su-30MK2, dos de los cuales arribaron a fines de ese año, otros ocho en el año 2007, diez más hasta junio de 2008 y el resto es esperado antes de diciembre.

Los Su-30MK2 comprados por Venezuela tienen características diferentes a las del modelo tradicional. Este diseño tiene como principal objetivo cumplir con eficacia como nave de ataque a objetivos marítimos, y es por eso que una flotilla fue adquirida en el año 2004 por China para su aviación naval.

Además, cuenta con un sistema informático diferente, el C4ISTAR, siglas de comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia ("surveillance" en inglés), ubicación de blancos ("target acquisition") y reconocimiento, que lo pone por encima de los modelos para la Fuerza Aérea comprados por China a Sukhoi. Además, su capacidad de rastreo es superior, algo muy útil para enfrentar una fuerza de superficie en el océano.

Cuenta también con cuatro pantallas LCD de 158 X 211 mm, a lo que hay que añadir sustanciales mejoras en sus sistemas electro-ópticos y de detección de blancos. Con esta adquisición, la fuerza de combate venezolana estaría compuesta por 10 F-16A/B Block 15, que entraron en servicio en 1984, 18 Canadair CF-5O, 12 Mirage 50 (a punto de ser dados de baja) y 18 V-10 Bronco para lucha contra insurgencia. Los Su-30, sin embargo, constituyen la principal baza de ataque como se puede ver.

Las bajas

La Fuerza Aérea del Perú (FAP), por lo pronto, ha dado de baja algunas aeronaves adquiridas en tiempos muy lejanos. En la quincena de junio, 5 bombarderos Camberra y 12 cazas Mirage 5P4, de los años '70, fueron retirados de circulación. Lo mismo pasó con los cazabombarderos Su-22, adquiridos durante el gobierno militar. Bombarderos en picado como los 10 A-37B y 18 Su-25 urgen una inmediata renovación o repotenciación.

Del mismo modo, los interceptores MiG-29 adquiridos en la década pasada necesitan actualizarse hasta el estándar "SMT" ya que, hoy por hoy, la FAP cuenta con 19 del modelo conocido como "Fulcrum C", elaborado en los años '80 y que fueran adquiridos a Bielorrusia.

De igual modo, los Mirage 2000P, doce en total con los que cuenta la FAP, requerirían avanzar hacia el modelo Mirage 2000-5, dado que actualmente la casa fabricante, la francesa Dassault, no se ocupa más de los modelos antiguos. Si el Gobierno peruano acaso adquiriese una flota de Su-30MK (que serían "MKP" por la sigla del "Perú"), la FAP contaría con aeronaves de una generación superior.

Fuente:larazon.com.pe